viernes, 31 de enero de 2014
La declaración de dos policias reinicia la investigación del accidente de metro
Tanto monta monta tanto Generalitat como Consell
AVM3J: El Consell ocultó información y dificultó la investigación del metro
La Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) ha denunciado
hoy que la Generalitat "ha puesto trabas a la investigación, vetando
documentos y testimonios", y "ha ocultado información" en el proceso de
investigación del accidente ferroviario que causó 43 víctimas y 47
heridos.
Así se ha pronunciado en un comunicado la AVM3J en
respuesta al president de la Generalitat, Alberto Fabra, así como al
vicepresident del Consell, José Císcar, a la presidenta de FGV y
consellera de Infraestructura, Isabel Bonig, y al portavoz del PP en Les
Corts, Jorge Bellver, por sus respectivas declaraciones tras la orden
de reapertura por parte de la Audiencia, el pasado día 21, de la
ampliación de la investigación del siniestro ocurrido en 2006.jueves, 30 de enero de 2014
El PSPV ve falso testimonio en las declaraciones en las Cortes sobre el accidente
El PSPV pide que declaren los que “mintieron” en las Cortes sobre el metro
El portavoz de Infraestructuras califica como "muy grave" el supuesto “falso testimonio"
“Creemos que es necesario que el juzgado de Instrucción cite a declarar a todos estos comparecientes que pasaron por la comisión porque hay una relación directa entre lo que se dijo en las Cortes y las causas del accidente", ha dicho Signes.
El diputado socialista entiende que “las respuestas que se dieron pueden estar directamente vinculadas a las causas del accidente porque si se hubiera tenido en cuenta el informe sobre el estado de las unidades y se hubieran realizado las actuaciones necesarias previsiblemente los descarrilamientos de 2005 y el accidente de 2006 se podrían haber evitado”. Unas cuestiones que “eran fundamentales”, a su juicio, “para llegar hasta el final y saber la verdad sobre las causas del accidente”.
lunes, 27 de enero de 2014
Otra mentira más se une a la lista: se conservan piezas de la unidad siniestrada
FGV conserva piezas del tren del accidente que dice haber destruido
Una transmisión de la UTA 3736 permanece en talleres y otras piezas se reutilizaron como repuestos
LAURA BALLESTER | VALENCIA
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) conserva piezas del tren
que volcó en el accidente del metro del 3 de julio de 2006, aunque
oficialmente asegura que «se desguazó, se trasladó al chatarrero y está
destruida. No se guarda ninguna pieza del tren siniestrado». El hecho de
que FGV aún conserve piezas de la unidad de tren articulada (UTA) 3736,
la primera de las dos unidades implicadas en el siniestro y en la que
viajaban los 43 fallecidos, resulta ahora relevante tras la decisión de
la Audiencia Provincial de Valencia de reabrir la investigación sobre el
accidente más grave de un suburbano en España.
La reapertura se ha producido casi ocho años después del siniestro y seis años después de que se le diera el que parecía el carpetazo judicial definitivo el 8 de mayo de 2008, en un auto de la sección primera de la Audiencia, del que fue ponente Pedro Castellano Rausell.
Una de las piezas que conserva FGV de la UTA 3736 en los talleres de Valencia Sud es una «engrabación» una pieza que, según explican expertos ferroviarios a Levante-EMV, es «como el cambio de marchas o la transmisión de un coche, el eje del motor que encaja sobre una diferencial con piñones». La pieza se conserva medio tapada por un plástico y a la intemperie en los talleres de Valencia Sud, depositada sobre un palé de madera y arrimada a la pared de una nave. Se puede identificar que pertenece al tren del accidente porque cuelga una etiqueta con la inscripción «UTA 3736 (colisión Jesús)», como se puede ver en la imagen que ilustra esta información. Sin embargo FGV niega la mayor. A la pregunta de Levante-EMV ¿qué se hizo de la UTA 3736 que se desguazó?, fuentes oficiales de la empresa responden que «se desmontó en FGV y posteriormente se trasladó al chatarrero y está destruida». ¿Se ha guardado alguna pieza? insistió este periódico a lo que FGV responde con un rotundo «no».
La reapertura se ha producido casi ocho años después del siniestro y seis años después de que se le diera el que parecía el carpetazo judicial definitivo el 8 de mayo de 2008, en un auto de la sección primera de la Audiencia, del que fue ponente Pedro Castellano Rausell.
Una de las piezas que conserva FGV de la UTA 3736 en los talleres de Valencia Sud es una «engrabación» una pieza que, según explican expertos ferroviarios a Levante-EMV, es «como el cambio de marchas o la transmisión de un coche, el eje del motor que encaja sobre una diferencial con piñones». La pieza se conserva medio tapada por un plástico y a la intemperie en los talleres de Valencia Sud, depositada sobre un palé de madera y arrimada a la pared de una nave. Se puede identificar que pertenece al tren del accidente porque cuelga una etiqueta con la inscripción «UTA 3736 (colisión Jesús)», como se puede ver en la imagen que ilustra esta información. Sin embargo FGV niega la mayor. A la pregunta de Levante-EMV ¿qué se hizo de la UTA 3736 que se desguazó?, fuentes oficiales de la empresa responden que «se desmontó en FGV y posteriormente se trasladó al chatarrero y está destruida». ¿Se ha guardado alguna pieza? insistió este periódico a lo que FGV responde con un rotundo «no».
¿Cero salidas traumáticas? Parece que no
Dos directivos presentan una demanda tras acogerse al ERE
Un total de 70 trabajadores, de los 310 despedidos, recurren en los juzgados de lo social
Dos de los directivos del círculo de confianza de la ex gerente de
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, han
demandado a la empresa tras verse afectados por el ERE, según confirman a
Levante-EMV fuentes oficiales de la empresa. Se trata de Vicente
Contreras Bórnez, director adjunto de explotación, número dos de FGV y
mano derecha de Gracia durante el accidente del 3 de julio de 2006, y
Francisco García Sigüenza, el número tres de la empresa, director
técnico durante el siniestro y director de explotación hasta el pasado
mes de agosto.
La demanda de ambos directivos, de un total de 70, ha causado sorpresa en la empresa ferroviaria porque, según se informó en su momento, su salida había sido «pactada». Vicente Contreras se encontraba ya «prejubilado», según fuentes de la empresa, aunque al parecer la ex gerente le había garantizado un cargo (con sueldo) de asesor de la gerencia de FGV, según explican a este periódico trabajadores de FGV, pero fue incluido o invitado a acogerse al expediente de regulación de empleo (ERE), que tramitó la empresa el pasado año. Francisco García Sigüenza también se acogió «por motivos personales» al ERE, según la versión oficial que ofreció FGV, pese a que era uno de los cinco trabajadores «indultados» porque se le consideraba «imprescindible» por parte de la empresa, al igual que su secretaria que también se acogió al despido indemnizado.
Ambos tuvieron un destacado protagonismo en la comisión de investigación del accidente del metro en las Corts. Los dos negaron, entre otras cosas, que los trenes como los del accidente estuvieran obsoletos (pese a que Contreras firmaba el informe interno que reconocía que estaban al final de su vida útil por problemas de corrosión y con el material de reparaciones). Ambos también aseguraron que «la única causa posible de este accidente es la velocidad» y se atrevieron a defender que «la línea 1 está en estos momentos mucho mejor y mucho más segura que en su puesta en servicio», cuando aún no se había cumplido ni un mes del accidente que provocó 43 muertos.
Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2014/01/27/directivos-presentan-demanda-acogerse-ere/1072076.html
La demanda de ambos directivos, de un total de 70, ha causado sorpresa en la empresa ferroviaria porque, según se informó en su momento, su salida había sido «pactada». Vicente Contreras se encontraba ya «prejubilado», según fuentes de la empresa, aunque al parecer la ex gerente le había garantizado un cargo (con sueldo) de asesor de la gerencia de FGV, según explican a este periódico trabajadores de FGV, pero fue incluido o invitado a acogerse al expediente de regulación de empleo (ERE), que tramitó la empresa el pasado año. Francisco García Sigüenza también se acogió «por motivos personales» al ERE, según la versión oficial que ofreció FGV, pese a que era uno de los cinco trabajadores «indultados» porque se le consideraba «imprescindible» por parte de la empresa, al igual que su secretaria que también se acogió al despido indemnizado.
Ambos tuvieron un destacado protagonismo en la comisión de investigación del accidente del metro en las Corts. Los dos negaron, entre otras cosas, que los trenes como los del accidente estuvieran obsoletos (pese a que Contreras firmaba el informe interno que reconocía que estaban al final de su vida útil por problemas de corrosión y con el material de reparaciones). Ambos también aseguraron que «la única causa posible de este accidente es la velocidad» y se atrevieron a defender que «la línea 1 está en estos momentos mucho mejor y mucho más segura que en su puesta en servicio», cuando aún no se había cumplido ni un mes del accidente que provocó 43 muertos.
Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2014/01/27/directivos-presentan-demanda-acogerse-ere/1072076.html
domingo, 26 de enero de 2014
Fabricando informes
FGV fabricó informes para justificar el pago de 621.000 € a la consultora
El sistema informático SAP refleja que fueron Marisa Gracia y Noé Gutiérrez los que autorizaron a la empresa que 'cocinó' las preguntas para la comisión de las Cortes
A la decisión por parte de la Audiencia de Valencia de reabrir la
causa de la tragedia del Metro deben añadirse dos circunstancias: La
primera es que se cumplen dos años (febrero de 2012) desde que EL MUNDO
desveló los documentos que prueban que Ferrocarrils de la
Generalitat utilizó los servicios de una consultora experta en
comunicación e imagen para adoctrinar a los técnicos que iban a
comparecer en la comisión de las Cortes que investigó las posibles
responsabilidades por la muerte de 43 personas. Una información que
evidenció que desde FGV se mintió sobre las causas del accidente.
viernes, 24 de enero de 2014
La verdad sobre el ERE va saliendo a la luz
FGV despidió a sus empleados 'sin criterio y fuera de plazo'
El documento, hasta ahora oculto, se conoció por declaraciones de operario
Ferrocarrils se reservó desde el inicio poder despedir a tres trabajadores de su lista negra
Un trabajador protesta por el ERE en FGV durante una protesta en Alicante.
ROBERTO PÉREZ
|
El informe de la Inspección de Trabajo sobre el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana es demoledor con los acuerdos que alcanzó hace seis meses la empresa de transportes con los sindicatos.
El texto, que se acabó el 21 de marzo de 2013 pero que ha permanecido oculto hasta la fecha, describe que en los despidos «no se establece orden de preferencia de criterios, o baremo de aplicación ni persona o comisión que asignara la puntuación de cada trabajador» y añade que se dejó una «total discrecionalidad a la empresa para afectar a los trabajadores, sin garantías de una aplicación objetiva».
miércoles, 22 de enero de 2014
Línea Benidorm-Denia: de querer cerrarla a invertir 43 millones
Fabra promete 43 millones para la línea del Tram Benidorm-Dénia
FGV inicia un plan de modernización integral de vías, infraestructuras y trenes, que se realizará en dos fases hasta 2020 - El Consell reclama a Madrid «las mismas ayudas» para transporte que reciben otras comunidades
La línea del Tram Benidorm-Dénia ha pasado de ver adentrarse su futuro en un negro túnel a tener comprometidos una lluvia de millones de aquí a 2020 que permitan garantizar su continuidad. El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, anunció ayer en Benidorm que la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) invertirá en los próximos seis años 43 millones de euros en un plan de modernización integral de esta línea 9, la misma que hace apenas año y medio el Consell planteó suprimir ante la necesidad de realizar importantes inversiones para mejorar su seguridad.
Primera actuación3,3 MILLONES. FGV inició en noviembre la primera actuación de esta primera fase, es un tramo de 1,8 kilométros entre la estación de Benidorm y el apeadero de las discotecas. Cuenta con un presupuesto de 3,3 millones y estará acabada en marzo. Ver galería. |
martes, 21 de enero de 2014
A la tercera va la vencida: se reabre el caso del accidente de Jesús
El caso del metro se reabre para que declaren directivos y técnicos
Los magistrados de la Audiencia Provincial de Valencia estiman parcialmente el recurso presentado en octubre por la Fiscalía y ordena al juzgado de instrucción 21 de Valencia a practicar once nuevas diligencias.
El caso del metro se reabre para que declaren directivos y técnicos |
L. BALLESTER / E.P. | VALENCIA La reapertura de la investigación sobre el accidente del metro, decidido ayer por la sección segunda de la Audiencia Provincial, obligará a declarar a los técnicos y directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) responsables del área de talleres, de diseñar y decidir dónde se colocaban las balizas o del método de reparación de las ventanas. Así consta en el auto de la Audiencia, hecho público hace menos de una hora por el TSJ, en el que la Audiencia corrige la negativa de la jueza, Nieves Molina, a retomar las investigaciones siete años después del siniestro.
lunes, 20 de enero de 2014
La Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio lleva a FGV a Bruselas
Las víctimas del metro llevan hoy el caso a Bruselas
La Asociación solicitará al Parlamento Europeo que analice si FGV y Generalitat "incumplieron la normativa relativa a la seguridad general" en la red ferroviaria
EP | LEVANTE-EMV.COM La Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio de 2006 (AVM3J) presentará este lunes una serie de peticiones al Parlamento Europeo, entre las que solicitan que se analice si Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el Consell "incumplieron normativa relativa a la seguridad general" en la red y que se investigue si hubo vulneración de derechos por parte de las autoridades públicas al "censurar y manipular" la información que RTVV ofreció sobre el accidente que costó la vida a 43 personas y causó heridas a otras 47. La entidad busca que se asuman "responsabilidades políticas".
lunes, 6 de enero de 2014
Todo queda en familia
El nuevo número dos de FGV es el hijo de un contratista y socio en Logitren
Pedro Catalán sustituirá a Noé Gutiérrez, que fue quien gestionó las indemnizaciones del accidente de 2006
LAURA BALLESTER VALENCIA El gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Pablo Cotino, ha relevado al número dos de la empresa, Noé Gutiérrez, de la dirección adjunta de gestión de la empresa ferroviaria. Noé Gutiérrez, uno de los hombres de confianza de la exgerente, fue el responsable de gestionar en FGV, junto a la Abogacía de la Generalitat, las indemnizaciones a las víctimas del metro del accidente del 3 de julio de 2006. Gutiérrez pasó de ser un trabajador de la asesoría jurídica de FGV a dirigirla y, quince meses después del siniestro, a ser nombrado director adjunto de gestión.
Gutiérrez se vio envuelto en una polémica el pasado año, tras conocerse que contrató a su mujer como letrada asesora externa de FGV, desde 1989 hasta 2004, años en los que cobró una "iguala" o cantidad fija a la empresa, aunque no realizara trabajos. En 2004, y sin presentar ningún tipo de demanda, la mujer del directivo logró que FGV la hiciera fija y que se le reconocieran los 15 años de antigüedad en los que había estado trabajando de forma externa para la empresa. La letrada pasó de facturar unos 34.000 euros a tener una nómina de 67.000 euros, según reveló el diputado socialista, Francesc Signes, en una comisión de Obras Públicas en las Corts.
domingo, 5 de enero de 2014
Más transparencia con el dinero de todos
El PSPV pide una auditoria externa de las cuentas de Ferrocarrils
VALENCIAPLAZA.COM. El diputado socialista Francesc Signes reclama controles para evitar que la empresa acabe "como RTVV". También para conocer los sueldos de los directivos.
VALENCIA (EFE). El diputado socialista y portavoz de Infraestructuras, Francesc Signes, ha señalado que el PSPV-PSOE ha solicitado una auditoría externa que "aclare la pésima situación económica y laboral" de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
Según ha explicado en un comunicado, también es importante "conocer los elevados sueldos de directivos y controlar que esta empresa pública no tenga el mismo final al que el PP ha conducido a Radiotelevisión Valenciana".
El responsable socialista ha destacado que FGV "no quiere aprender de sus errores y se encierra en un bucle donde los cambios en sus altos directivos siguen sin estar limpios de polvo y paja por sus conexiones con empresas contratistas de la empresa pública".
"Colocar como número dos de la empresa a una personas que entró en FGV a dedo, sin experiencia y con relaciones familiares con altos directivos de una empresa contratista habitual de la Conselleria de Infraestructuras y de la misma FGV sigue poniendo bajo sospecha a -Isabel- Bonig", ha indicado.
De hecho, ha insistido en que la consellera "debería desprenderse de una vez por todas de aquellos directivos que llevaron a FGV a una deuda de más de 1.000 millones de euros".
El portavoz de Infraestructuras del PSPV-PSOE ha recordado también que "el 91,5 % de los pagos a proveedores y acreedores se hacía fuera de plazo y que participaron de la manipulación de que fue objeto el accidente de 2006, articulando todo tipo de trabas y engaños para que no se supiese la verdad".
Pinocho fue a pescar...
Bonig afirma que los despidos han permitido no subir el billete de FGV
La consellera de Infraestructuras destaca que la extinción de 300 empleos o la reducción en un 10% de los salarios ha hecho «más eficiente» a la empresa pública
La consellera de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, aseguró ayer que la «gestión
más eficiente» de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha
permitido no incrementar los precios de los títulos de Metrovalencia y
TRAM de Alicante este año.
Bonig, que presentó ayer un balance sobre la evolución del presupuesto de la empresa entre 2011 y 2014, destacó que la congelación de precios se da por segundo ejercicio consecutivo en las tarifas en el caso de Metrovalencia, informó la Generalitat en un comunicado. Según dijo, partiendo de las medidas de racionalización aplicadas en el Sector Público Empresarial y Fundacional Valenciano «se constata el trabajo realizado por empleados y directivos en los últimos años para ofrecer un transporte seguro, eficiente, de calidad y sostenible desde el punto de vista ambiental y económico». La responsable autonómica recalcó que «Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha reducido en más de 38 millones de euros anuales sus gastos de explotación en el periodo 2011-2014», dado que, en 2011, «su presupuesto operativo fue de 147,8 millones, mientras que el de 2014 es de 109,6 millones de euros».
Bonig, que presentó ayer un balance sobre la evolución del presupuesto de la empresa entre 2011 y 2014, destacó que la congelación de precios se da por segundo ejercicio consecutivo en las tarifas en el caso de Metrovalencia, informó la Generalitat en un comunicado. Según dijo, partiendo de las medidas de racionalización aplicadas en el Sector Público Empresarial y Fundacional Valenciano «se constata el trabajo realizado por empleados y directivos en los últimos años para ofrecer un transporte seguro, eficiente, de calidad y sostenible desde el punto de vista ambiental y económico». La responsable autonómica recalcó que «Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha reducido en más de 38 millones de euros anuales sus gastos de explotación en el periodo 2011-2014», dado que, en 2011, «su presupuesto operativo fue de 147,8 millones, mientras que el de 2014 es de 109,6 millones de euros».
sábado, 4 de enero de 2014
Codenominación o como sacar dinero de donde sea
Bonig negocia patrocinios para las estaciones de metro
Infraestructuras afirma que está en conversaciones con "importantes centros" y cobrará en Alicante 3.000 euros al mes
EUROPA PRESS | VALENCIA
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) plantea desarrollar este
año un programa de patrocinio corporativo basado en la "codenominación"
de las instalaciones o servicios de Metrovalencia y el TRAM para
conseguir otras fuentes de ingresos.
Así lo ha adelantado la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, a los medios durante la presentación del balance de la evolución del presupuesto de FGV entre 2011 y 2014, en la que ha estado acompañada por el director-gerente de la empresa, Pablo Cotino.
La consellera ha explicado que se están buscando nuevas fórmulas de ingreso y que ya se ha conseguido un patrocinio en Alicante con un centro comercial, mientras que en Valencia están "en negociaciones con importantes centros y creo que a lo largo del 2014 podremos anunciarlo".
Así lo ha adelantado la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, a los medios durante la presentación del balance de la evolución del presupuesto de FGV entre 2011 y 2014, en la que ha estado acompañada por el director-gerente de la empresa, Pablo Cotino.
La consellera ha explicado que se están buscando nuevas fórmulas de ingreso y que ya se ha conseguido un patrocinio en Alicante con un centro comercial, mientras que en Valencia están "en negociaciones con importantes centros y creo que a lo largo del 2014 podremos anunciarlo".
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