La Fiscalía pide al juzgado que reabra el caso del accidente del metro de Valencia

El ministerio público considera que hay hechos y datos nuevos que justifican la investigación

 

 

El accidente del metro de Valencia, en el que fallecieron 43 personas y 47 resultaron heridas al descarrilar un convoy en 2006, volverá a investigarse. La Fiscalía de Valencia ha presentado en el Juzgado de Instrucción número 21 un escrito en el que solicita que se deje "sin efecto" el auto de archivo de las diligencias de 2006. El ministerio público argumenta que debe reabrirse la investigación judicial porque "existen hechos y datos nuevos, y otros que en su momento no se valoraron, que pudieran afectar al estado de la unidad siniestrada".

¡Golazo por toda la escuadra!

FGV prorroga la vigencia de su Convenio Colectivo, hasta junio de 2014

21-07-2013 / 14:00 h EFE

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y los representantes sindicales de la empresa en Valencia y Alicante han llegado a un acuerdo para prorrogar la vigencia del Convenio Colectivo, hasta el próximo 30 de junio de 2014.
Fuentes de FG han indicado que gracias a esta prórroga "se garantiza la estabilidad y la seguridad jurídica para todos los empleados de la empresa, circunstancia que no hubiera sido posible en caso de no haberse alcanzado un acuerdo en este sentido".
Este compromiso ha sido respaldado esta misma semana por los trabajadores de la empresa que, a través de un referéndum celebrado el pasado día 16 de julio, dieron su conformidad a la propuesta de continuidad del XI Convenio Colectivo.
Una vez finalizado el recuento, los resultados obtenidos señalan que 407 empleados respaldaron el sí, mientras que 304 votaron no, según las mismas fuentes.
El texto que ha sido respaldado por los trabajadores, es el resultado de las negociaciones mantenidas en los últimos meses por la dirección y sindicatos que siguiendo lo establecido en la legislación vigente tenían como fecha límite el pasado 8 de julio para alcanzar un acuerdo, por lo que tuvieron que establecer una prórroga específica para realizar esta consulta a los trabajadores.
El acuerdo de prorroga, contempla como cuestiones más importantes, por una parte la continuidad o ultraactividad del XI Convenio Colectivo hasta el 30 de junio de 2014.
A su vez incluye el compromiso de negociación durante este periodo sobre cuestiones relativas a la clasificación profesional y la estructura salarial, así como la jornada laboral. Ante la falta de acuerdo en la negociación de estas cuestiones se someterán a un arbitraje a través del Tribunal de Arbitraje Laboral.

No al acuerdo

¿Sindicalismo o seguidismo?

Estamos exactamente donde ellos querían, ¿dónde?, en el punto exacto en que dejan la responsabilidad de lo que suceda en manos de los trabajadores… referéndum, lo llaman.
Ya lo hicieron, con el acuerdo que echaba a 310 compañeros y establecía cláusulas que en otros tiempos ya lejanos, como mínimo, nos habría hecho levantarnos de la mesa de negociación, con portazo incluido. Cargaron sobre nuestras espaldas esa responsabilidad, y les salió bien, muy bien.
Llevamos años sufriendo cambios, impuestos de forma unilateral, de todo tipo: funcional, económico, organizativo, etc., pero con la firma de aquel acuerdo del ERE dimos carta blanca, entonces con nuestra aprobación, a todo lo que se ha venido haciendo hasta ahora desde entonces pero también a todo lo que está por llegar. Y lo que es peor, fijamos nuestro nivel de exigencia y compromiso frente a los ataques que estamos sufriendo durante años. Quizá lo uno sea consecuencia de lo otro, o quizá lo sea al contrario. Sea como fuere volvemos a encontrarnos en otra disyuntiva con el referéndum fijado para el día 16 del presente mes. ¿Qué se decide en este referéndum? Fácil, que sigan mermando de forma ilimitada nuestras condiciones de trabajo (salario, descansos, jornada, beneficios sociales, etc.) como ha venido pasando hasta ahora o que entremos en una dinámica de firme rechazo a toda esta estafa en la que se escudan y que llaman crisis. No olvidemos que la crisis solo la estamos pagando unos pocos.
Desde que se reanudó la negociación para el XII convenio colectivo, se han sucedido varias reuniones con la dirección de FGV. El calado de los temas planteados (por la empresa, no hay que olvidarlo) y que deben ser negociados, principalmente: reingresos, nueva clasificación profesional, nueva estructura salarial, jornada de trabajo (todo lo relacionado con ella como los servicios especiales…), y el fin de la ultractividad del anterior convenio colectivo, ha hecho que la R.S. consiga que la R.D. llegue a plantearse prorrogar esta ultractividad para tatar en profundidad estos temas durante el año 2014. Pero, y aquí está la trampa, mientras se negocia quieren que los trabajadores renunciemos, entre otras cosas, a algo esencial, nuestro derecho de huelga y nos sometamos al arbitraje obligatorio si finalmente no se llega a un acuerdo. Este arbitraje obligatorio, en el que ya no deciden los trabajadores sino un tercero (que todos sabemos a quién beneficiará) viene marcado por ley, pero de la misma manera también esta ley recoge que se puede pactar ese arbitraje pero voluntario, si avanzada la negociación entienden las partes que no son capaces de llegar a un acuerdo. La empresa no pasa por renunciar a ninguno de estos dos puntos.

¿Por qué les interesa que no podamos hacer huelgas durante la negociación?
Cuando empiecen a reorganizar la empresa, otra vez más, a partir de septiembre, como de hecho ya ha comunicado la dirección (colectivos de estaciones y atención al cliente), seguro que no nos extrañará que detrás vayan otros colectivos, es de esperar (maquinistas, etc.). Si el único recurso que nos queda son las movilizaciones y renunciamos a él ¿qué nos quedará para reivindicar nuestros derechos? Si se supone una negociación de buena fe, con ánimo de llegar a acuerdos, no deberíamos tener que llegar a hacer uso de la huelga, entonces, ¿por qué limitar este derecho? Seguramente piensan que sus propuestas son tan inasumibles por parte de los trabajadores que tendremos que ir de nuevo a la huelga. No les gusta que salgamos en televisión y en la prensa y tener repercusión social, por eso mejor limitarnos este derecho.

¿Por qué les interesa el arbitraje obligatorio?
Si después del periodo de negociación no se llegara a un acuerdo estaríamos obligados a acatar lo que dijera una tercera parte, ajena a FGV y sus trabajadores, ya que su criterio sería vinculante y con rango de convenio. Ya, de entrada, seguro que lo que se pueda decidir en ese arbitraje no va a ser beneficioso para los trabajadores puesto que no mejorará las condiciones actuales de los mismos, como poco solo puede ir a peor.

¿Y qué pasa si decae el convenio? ¿Podría darse el caso de que nos rigiéramos por el estatuto de los trabajadores?
Bueno, en manos de la dirección está, pero si eso ocurre afectaría a todos los trabajadores, no solo a los que estamos “pagando el pato” en la actualidad. Debería valorar entonces, si le interesa una inaplicación de muchos aspectos regulatorios, propios de FGV, y que no vienen reflejados en el estatuto de los trabajadores.
Legalmente aún no hay casos que sienten jurisprudencia, somos de los primeros en afrontar esta problemática así que no hay referencias al respecto y poco se puede aventurar en este sentido. Aun así, me vienen a la cabeza otras situaciones, referentes a EREs acaecidos bajo la nueva reforma laboral que han sido anulados (Vaersa, Canal 9, entre muchos otros) cuando parecía que con las leyes en la mano todo era posible por parte de la administración. Me temo que nuestro caso no seguirá los mismos pasos, aunque aún estamos a tiempo de no perderlo todo.

Con este referéndum siento que tenemos una segunda oportunidad. Siento que debemos dejar claro que hasta aquí hemos llegado, que ya hemos cedido bastante, que hemos actuado de buena fe por activa y por pasiva y que de aquí no pasamos. De lo contrario volveremos a repetir la historia, iremos perdiendo derechos poco a poco hasta que ya no haya nada más que negociar, o más bien, que imponernos.

Tramo Puerta del Mar-Sangueta sin servicio

FGV suspende la conexión del TRAM entre las paradas Puerta del Mar y Sangueta a partir del 1 de julio

 
ALICANTE, 28 Jun. (EUROPA PRESS) -  

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha anunciado que a partir del próximo 1 de julio dejará de prestar servicio en la Línea 4 (L4) del tranvía de Alicante TRAM entre las paradas de Puerta del Mar y Sangueta, según ha informado este viernes en un comunicado el Gobierno autonómico.

Los niños pagarán billete a partir de 10 años de edad

FGV amplía a 10 años la edad para viajar gratis en el metro

El viaje gratuito se limita a dos menores que siempre deben ir acompañados por adulto provisto de un título de transporte.

 

LAURA BALLESTER Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana permitirá a los menores de 10 años viajar gratis en el metro, siempre que vayan acompañados de un adulto, a partir del 1 de julio, tanto en las instalaciones de Metrovalencia como en el TRAM de Alicante. Hasta ahora viajaban gratis los niños menores de seis años. La nueva medida fue anunciada ayer por la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, en la sede de FGV en Valencia Sud, para hacer balance de Metroescola. 

Bonig aclaró que los menores de diez años podrán viajar gratuitamente «siempre que vayan acompañados de un responsable y sin superar el número de dos menores por cada título de transporte válido». La decisión se adopta, según explicó Bonig, para que «los niños, quienes serán en el futuro clientes potenciales del servicio de transporte prestado por FGV, se familiaricen con el servicio, la red y, en definitiva, con el hecho de viajar en transporte público». Al mismo tiempo «se promociona el uso del transporte público y se atrae más clientes adultos con una medida que puede favorecer el uso del transporte público en tiempos de crisis».

Actualmente, tanto la EMT de Valencia como Renfe en el servicio de Cercanías dejan viajar gratis a los menores hasta los 6 años de edad. Por ahora no se plantean aumentar la franja de edad tal como ha hecho FGV, según aseguraron fuentes de ambas empresas a Levante-EMV.
Según recordó la consellera, «en otras comunidades autónomas, la edad para la gratuidad en transporte de los menores se ha limitado a los cuatro o cinco años. Sin embargo, en otras ciudades como París, Roma o Londres, la gratuidad para los menores se amplía hasta los diez u once años. Con esta medida, FGV se equipara a la normativa que se aplica en ciudades europeas como Roma o Londres».
Respecto al balance de Metroescola, la consellera desveló que Metrovalencia y el Tram de Alicante han recibido durante este curso escolar «la visita de más de 3.400 alumnos de Educación Primaria de 56 colegios de nueve nuevos municipios de las provincias de Valencia y Alicante que han conocido sus instalaciones y han aprendido la importancia del transporte público y sus ventajas respecto al vehículo privado».

Nuevos recortes: menos frecuencia de trenes

Los usuarios de FGV de Paterna y Llíria se quejan por la pérdida de frecuencias

La plataforma critican que la frecuencia de paso de los trenes se espacie hasta los 40 minutos

La compañía recorta el servicio coincidiendo con el final de las clases

Los usuarios aseguran que el número de viajeros no se reduce en estas fechas

La plataforma de usuarios de la Línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, 15 minutos, ya, ha denunciado la discriminación horaria que sufrirán los vecinos de Paterna y Llíria desde el próximo lunes 24 de junio y hasta el 15 de septiembre por parte de la compalía pública, que ha dispuesto que los servicios de las líneas del metro se reduzcan en los días laborables.  La frecuencia de paso será de 40 minutos, es decir como si se tratase de un sábado.

Hablemos de Metrovalencia

Hablemos de metrovalencia (I): la red de los 5.000 millones

Mapa de 1948. De Alfredo Forcano Catalán en www.ferropedia.es

Creo que Metrovalencia es una de las peores empresas de transporte de España, quizás solo por detrás de alguna de esas cutres de viajes en autobús. ¿Y esto por qué ocurre? Bueno, es un cúmulo de circunstancias, a botepronto no sabría decir muy bien cuando fue la última vez que en Metrovalencia se tomó una decisión acertada, y es que en los últimos 15 o 20 años prácticamente todas las decisiones importantes han acabado siendo malas o muy malas, una tras otra. Y eso sin contar siquiera el accidente, que alcanza un nivel aun peor de indignidad moral.

Otra rotura de carril.

Una segunda rotura de carril en la estación de Jesús obliga a cambiar un tramo de vía

El incidente ha vuelto a producirse en el tramo del túnel de Jesús a Plaza de España donde se produjo el accidente de 2006

LAURA BALLESTER VALENCIA Una segunda rotura del carril en el túnel de la estación de Jesús ha obligado a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a renovar un tramo de vía, según confirman a Levante-EMV trabajadores y fuentes oficiales de la empresa. Se trata del segundo incidente de este tipo ya que, tal como informó este periódico, el pasado 22 de mayo otro carril se rompió en el mismo tramo de túnel, pero a la entrada de la estación de Plaza de España, lo que obligó a ralentizar la circulación. En ambos casos, la rotura del carril se ha producido "sobre el macizo de la traviesa de hormigón" por lo que no se produce un desplazamiento del carril. Además, en el caso de la última incidencia la avería se produjo en "una zona de estacionamiento y arranque", donde los trenes circulan a velocidad lenta.

¿EREs más complicados de llevar a cabo? Lo veremos.

Ejercicio de cinismo e hipocresía, o como plantear un ERE.

Cómo reestructurar la plantilla y no matar a la empresa en el intento

VALENCIA. Una reducción de plantilla no es un plato de gusto para nadie, pero a la hora de afrontarlo hay que hacerlo bien, tanto en beneficio de los trabajadores como de la empresa. Esta es la premisa que han compartido los responsables de las empresas UBE Chemical, CYES y FGV en la jornada 'Reestructuración de plantillas', organizada por APD Levante con la colaboración de Mercer, BBVA Seguros y Valenciaplaza.com.
Sin embargo, conseguirlo no resulta fácil y, aunque finalmente se acuerde la mejor salida posible, no van a faltar momentos de tensión durante el proceso. En todo caso, el despido colectivo no es la única ni la mejor alternativa y se debe barajar otras posibilidades como la reordenación de recursos o la reducción de jornadas.
Igualmente, en líneas generales tanto empresarios como sindicatos recomiendan que la relación entre la dirección y los representantes de los trabajadores sea continua y fluida, tanto antes como durante y después de la reordenación. "Ni todos los ajustes tienen que exigir bajas, ni todos los despidos tienen que ser traumáticos", advierte Ofelia Vila, miembro del Consejo Económico y Social de la Comunitat Valenciana en representación de CCOO-PV.

83 accidentes con 56 fallecidos desde 2002

La red de Metrovalencia ha sufrido 83 accidentes con 56 fallecidos desde 2002

Bonig califica de "extravagante" una serie de preguntas de Compromís sobre los accidentes de Picanya de 2005 y el de Valencia de 2006

VALENCIA, 5 Jun. (EUROPA PRESS) -

   La red de Metrovalencia ha sufrido, en el período comprendido entre 2002 y hasta el primer trimestre de 2012, un total de 83 accidentes en los que perdieron la vida 56 personas, el más grave de ellos el siniestro de 3 de julio de 2006 en el que murieron 43 viajeros y otros 47 resultaron heridos.

   Así se desprende de una respuesta parlamentaria de la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, motivada por una pregunta del diputado de Compromís Enric Morera acerca de los accidentes registrados en la Línea 1 de Metro, aunque la contestación de la representante del Consell se refiere a las incidencias en toda la red, según han puntualizado fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a Europa Press.

Primero ERE; después negociar.

Valencia negocia con Hacienda la financiación del transporte público

La Conselleria de Infraestructuras trata de recuperar el contrato-programa que permitiría recibir del Estado entre 37 y 40 millones anuales

"Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga o Tenerife reciben ayudas para sufragar el billete de metro

Bonig y Moragues viajan mañana a Madrid para abordar con el Ministerio la viabilidad de la subvención"

Hace poco más de un mes la comisión de Infraestructuras y Transportes de Les Corts aprobaba una proposición no de ley presentada por el PP en la que se instaba al Consell que plantee al Gobierno central la elaboración de una ley que contemple la financiación del transporte público, en especial, el del ámbito metropolitano.

En el fondo de esta petición subyace el intento de recuperar el llamo contrato-programa, una ayuda del Estado que la Comunitat perdió hace más de una década y que alcanza al transporte urbano e interurbano, contemplando como tal tanto el autobús como el servicio ferroviario. Volver a disfrutarlo es una de las constantes reivindicaciones que ha planteado la Conselleria de Infraestructuras a los diferentes gobiernos de Madrid.

Lo que se ocultó sobre el accidente

Todo lo que se ocultó sobre el accidente del metro de Valencia

Fiscalía reabre las diligencias tras la aparición de nuevos datos

La Administración valenciana ignoró informaciones relevantes

 

La decisión de la Fiscalía Provincial de Valencia de abrir nuevas diligencias de investigación sobre el accidente de metro, que causó 43 muertos y 47 heridos el 3 de julio de 2006, ha vuelto a poner sobre la mesa la información que la Administración valenciana ocultó durante años para eludir cualquier responsabilidad política en el mayor siniestro sufrido por un suburbano en España.

La fiscalía investigará un delito de falso testimonio de los comparecientes en la comisión de investigación del accidente

La Fiscalía investigará si hubo falso testimonio en la comisión del accidente de metro de Valencia

El programa ‘Salvados’ sobre el accidente de metro de Valencia, ya ha tenido consecuencias. La Fiscalía investigará un posible delito de falso testimonio que habrían cometido algunos de los comparecientes en la comisión de investigación en las Cortes valencianas. Esa decisión se produce después de que los socialistas presentaran una denuncia en la que aportaban como prueba una copia del programa de Jordi Évole.

Acceder a la video noticia.

Los recortes se notan; empiezan las incidencias

Dos heridos leves al salir disparada una trampilla del tranvía

Un cortocircuito provocó una pequeña explosión que disparó la trampilla e impactó en dos mujeres que estaban en el andén - La circulación estuvo cortada 40 minutos

EP Dos personas han sufrido heridas leves este miércoles tras reventar una trampilla de un tranvía que circulaba en la Línea 4, a la altura de la parada de Campus Universitari de Burjassot, a causa de un cortocircuito, ha informado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
Fuentes de la compañía han explicado a Europa Press que sobre las 20.30 horas de este miércoles se ha producido en el tranvía una avería de tracción a causa de un cortocircuito localizado en el techo del vehículo, que es donde se encuentran los condensadores.
Según parece, y a la espera de que se realice el correspondiente informe técnico, uno de los condensadores se ha recalentado y ha provocado una "pequeña explosión", que, a su vez, ha hecho que una trampilla saliera disparada hacia el andén.
La pieza ha impactado sobre dos mujeres que estaban esperando en el andén y que han resultado heridas leves. Por precaución han sido trasladadas al Hospital Arnau de Vilanova.

Fuente: http://www.levante-emv.com/sucesos/2013/05/08/heridos-leves-salir-disparada-trampilla-tranvia/996315.html?utm_medium=rss

Inseguridad en Metrovalencia

Inseguridad en los túneles del Metro

• Las graves deficiencias se mantienen siete años después de la tragedia

• Los sistemas de ventilación carecen de mantenimiento preventivo

• La Línea 1, accidentada en 2006, carece de salidas de emergencia

• La empresa que lleva la extinción de fuegos ha alertado del mal estado

Los socialistas piden la reapertura del caso del accidente de metro

Los socialistas dan documentos al fiscal para reabrir el caso del accidente de metro

Los socialistas consideran que hubo un delito de falso testimonio al preparar respuestas

Una agencia de comunicación elaboró un cuestionario para la comparecencia en las Cortes

Entrevista a Jorge Álvarez, secretario general del Sindicato Independiente Ferroviario

´Los trenes del accidente eran muy saltarines y de suspensiones muy duras´

El secretario general del SIF y maquinista prejubilado de FGV reconoce que los sindicatos no se personaron en la investigación del accidente por falta de dinero

Optó a las prejubilaciones del ERE en FGV pero hasta el lunes, tras participar en «Salvados», no le comunicaron el finiquito. Maquinista y sindicalista, es uno de los trabajadores de FGV que mejor conoce el accidente del metro.

 
Laura Ballester ¿Qué detalles del accidente del metro se quedaron con ganas de investigar más?
Sobre todo que un tren laboratorio analizase la aceleración transversal del tren en el bache que había en el túnel en la zona de transición de vía sobre balasto a hormigón. Hubiese sido fundamental ver qué efecto tenía el deterioro de la vía sobre el vuelco.

Se ocultó un tercer descarrilamiento de la UTA 3736

Un maquinista desvela un tercer descarrile del tren del accidente ´a 30 km por hora´

FGV negó al perito judicial y a la jueza que investigó la tragedia que la UTA 3736 hubiera sufrido descarrilamientos previos

Laura Ballester | Valencia Un maquinista de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) asegura a Levante-EMV que la UTA 3736, la que se vió implicada en el accidente del metro del 3 de julio de 2006 en el que fallecieron 43 personas, se vio implicada en un tercer descarrilamiento entre Alberic y Villanueva de Castellón, en 1998. «En ese tramo, antes la vía estaba muy mal. El descarrilamiento se produjo a doscientos metros de Alberic, en una curva que tenía una limitación temporal de velocidad a 50 kilómetros por hora (km/h). Pasé a 30 km/h pero, de forma sorprendente, el tren descarriló un poco. No hubo ni heridos porque aquel día sólo llevaba uno o dos pasajeros». Aquel incidente se saldó sin mayores consecuencias. «Avisé al puesto de mando, se llevaron a los viajeros y vinieron a por mi. El miedo que yo tenía era que creyeran que iba rápido, pero después comprobaron la caja negra de la unidad y comprobaron que reflejaba una velocidad de 30 kilómetros por hora».
El maquinista asegura que nunca llegaron a averiguar «a qué se debió el descarrilamiento, si a la vía o a la unidad, aunque en general, las UTA eran bastante lamentables. No eran unidades preparadas para un metro».

Salvados con el accidente de metro de Valencia

Excelente programa de Jordi Évole. Declaraciones que nunca se han hecho se vierten en este programa que recuerda este desgraciado accidente en el que murieron 47 personas y otras 43 resultaron grávemente heridas. Accede al documento gráfico en el siguiente enlace:

Accidente de metro en Valencia

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