Primero ERE; después negociar.

Valencia negocia con Hacienda la financiación del transporte público

La Conselleria de Infraestructuras trata de recuperar el contrato-programa que permitiría recibir del Estado entre 37 y 40 millones anuales

"Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga o Tenerife reciben ayudas para sufragar el billete de metro

Bonig y Moragues viajan mañana a Madrid para abordar con el Ministerio la viabilidad de la subvención"

Hace poco más de un mes la comisión de Infraestructuras y Transportes de Les Corts aprobaba una proposición no de ley presentada por el PP en la que se instaba al Consell que plantee al Gobierno central la elaboración de una ley que contemple la financiación del transporte público, en especial, el del ámbito metropolitano.

En el fondo de esta petición subyace el intento de recuperar el llamo contrato-programa, una ayuda del Estado que la Comunitat perdió hace más de una década y que alcanza al transporte urbano e interurbano, contemplando como tal tanto el autobús como el servicio ferroviario. Volver a disfrutarlo es una de las constantes reivindicaciones que ha planteado la Conselleria de Infraestructuras a los diferentes gobiernos de Madrid.

Lo que se ocultó sobre el accidente

Todo lo que se ocultó sobre el accidente del metro de Valencia

Fiscalía reabre las diligencias tras la aparición de nuevos datos

La Administración valenciana ignoró informaciones relevantes

 

La decisión de la Fiscalía Provincial de Valencia de abrir nuevas diligencias de investigación sobre el accidente de metro, que causó 43 muertos y 47 heridos el 3 de julio de 2006, ha vuelto a poner sobre la mesa la información que la Administración valenciana ocultó durante años para eludir cualquier responsabilidad política en el mayor siniestro sufrido por un suburbano en España.

La fiscalía investigará un delito de falso testimonio de los comparecientes en la comisión de investigación del accidente

La Fiscalía investigará si hubo falso testimonio en la comisión del accidente de metro de Valencia

El programa ‘Salvados’ sobre el accidente de metro de Valencia, ya ha tenido consecuencias. La Fiscalía investigará un posible delito de falso testimonio que habrían cometido algunos de los comparecientes en la comisión de investigación en las Cortes valencianas. Esa decisión se produce después de que los socialistas presentaran una denuncia en la que aportaban como prueba una copia del programa de Jordi Évole.

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Los recortes se notan; empiezan las incidencias

Dos heridos leves al salir disparada una trampilla del tranvía

Un cortocircuito provocó una pequeña explosión que disparó la trampilla e impactó en dos mujeres que estaban en el andén - La circulación estuvo cortada 40 minutos

EP Dos personas han sufrido heridas leves este miércoles tras reventar una trampilla de un tranvía que circulaba en la Línea 4, a la altura de la parada de Campus Universitari de Burjassot, a causa de un cortocircuito, ha informado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
Fuentes de la compañía han explicado a Europa Press que sobre las 20.30 horas de este miércoles se ha producido en el tranvía una avería de tracción a causa de un cortocircuito localizado en el techo del vehículo, que es donde se encuentran los condensadores.
Según parece, y a la espera de que se realice el correspondiente informe técnico, uno de los condensadores se ha recalentado y ha provocado una "pequeña explosión", que, a su vez, ha hecho que una trampilla saliera disparada hacia el andén.
La pieza ha impactado sobre dos mujeres que estaban esperando en el andén y que han resultado heridas leves. Por precaución han sido trasladadas al Hospital Arnau de Vilanova.

Fuente: http://www.levante-emv.com/sucesos/2013/05/08/heridos-leves-salir-disparada-trampilla-tranvia/996315.html?utm_medium=rss

Inseguridad en Metrovalencia

Inseguridad en los túneles del Metro

• Las graves deficiencias se mantienen siete años después de la tragedia

• Los sistemas de ventilación carecen de mantenimiento preventivo

• La Línea 1, accidentada en 2006, carece de salidas de emergencia

• La empresa que lleva la extinción de fuegos ha alertado del mal estado

Los socialistas piden la reapertura del caso del accidente de metro

Los socialistas dan documentos al fiscal para reabrir el caso del accidente de metro

Los socialistas consideran que hubo un delito de falso testimonio al preparar respuestas

Una agencia de comunicación elaboró un cuestionario para la comparecencia en las Cortes

Entrevista a Jorge Álvarez, secretario general del Sindicato Independiente Ferroviario

´Los trenes del accidente eran muy saltarines y de suspensiones muy duras´

El secretario general del SIF y maquinista prejubilado de FGV reconoce que los sindicatos no se personaron en la investigación del accidente por falta de dinero

Optó a las prejubilaciones del ERE en FGV pero hasta el lunes, tras participar en «Salvados», no le comunicaron el finiquito. Maquinista y sindicalista, es uno de los trabajadores de FGV que mejor conoce el accidente del metro.

 
Laura Ballester ¿Qué detalles del accidente del metro se quedaron con ganas de investigar más?
Sobre todo que un tren laboratorio analizase la aceleración transversal del tren en el bache que había en el túnel en la zona de transición de vía sobre balasto a hormigón. Hubiese sido fundamental ver qué efecto tenía el deterioro de la vía sobre el vuelco.

Se ocultó un tercer descarrilamiento de la UTA 3736

Un maquinista desvela un tercer descarrile del tren del accidente ´a 30 km por hora´

FGV negó al perito judicial y a la jueza que investigó la tragedia que la UTA 3736 hubiera sufrido descarrilamientos previos

Laura Ballester | Valencia Un maquinista de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) asegura a Levante-EMV que la UTA 3736, la que se vió implicada en el accidente del metro del 3 de julio de 2006 en el que fallecieron 43 personas, se vio implicada en un tercer descarrilamiento entre Alberic y Villanueva de Castellón, en 1998. «En ese tramo, antes la vía estaba muy mal. El descarrilamiento se produjo a doscientos metros de Alberic, en una curva que tenía una limitación temporal de velocidad a 50 kilómetros por hora (km/h). Pasé a 30 km/h pero, de forma sorprendente, el tren descarriló un poco. No hubo ni heridos porque aquel día sólo llevaba uno o dos pasajeros». Aquel incidente se saldó sin mayores consecuencias. «Avisé al puesto de mando, se llevaron a los viajeros y vinieron a por mi. El miedo que yo tenía era que creyeran que iba rápido, pero después comprobaron la caja negra de la unidad y comprobaron que reflejaba una velocidad de 30 kilómetros por hora».
El maquinista asegura que nunca llegaron a averiguar «a qué se debió el descarrilamiento, si a la vía o a la unidad, aunque en general, las UTA eran bastante lamentables. No eran unidades preparadas para un metro».