Tras años de espera...

FGV adjudica la ampliación de la línea 5

EFE VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado a Siemens Rail Automation SAU por 5,3 millones, IVA excluido, la ampliación de la línea 5 de Metrovalencia hasta Riba-roja, según informó ayer la entidad. El contrato incluye las actuaciones relativas a señalización, sistema de seguridad ATP, energía y comunicaciones.
Los trabajos comenzarán en marzo y se desarrollarán a lo largo de este año para poder poner en servicio el nuevo tramo a principios de 2015. Las obras de prolongación de la línea 5 en el tramo Aeroport/Riba-roja se desarrollan aprovechando la plataforma de la antigua línea de cercanías de Renfe Valencia-Llíria.
Con esta actuación, FGV completa para su puesta en servicio las obras del tramo Aeroport-Riba-roja de la línea 5 de Metrovalencia que ha ejecutado hasta la fecha la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, con una inversión de alrededor de 40 millones de euros.
El trazado discurre sobre los términos de Manises y Riba-roja, tiene una longitud de 9.467 metros, de los que 640 corresponden a sección soterrada, 311 a sección en trinchera (rampa de salida a superficie) y los restantes 8.516 metros serán en superficie. En el tramo de la actuación se sitúan las paradas de La Cova, La Presa, Masía de Traver y Riba-roja I.

Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2014/02/23/fgv-adjudica-ampliacion-linea-5/1083170.html 

CAF se responsabiliza de la instalación original de las ventanas de los trenes, no de las modificaciones hechas por FGV

CAF sólo se responsabiliza de las ventanas originales de los trenes del accidente

FGV ha admitido al juzgado que modificó en dos ocasiones los cristales pero la fabricante de las unidades no se pronuncia en su informe sobre los cambios

LAURA BALLESTER | VALENCIA La empresa que construyó las unidades de tren articuladas (UTA) de la serie 3700, como las que sufrieron el accidente del 3 de julio de 2006, no se responsabiliza de los cambios realizados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a las unidades. Así se desprende del informe remitido por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), con sede en Beasain, al juzgado de instrucción número 21. La empresa de ferrocarriles explica en el informe, remitido por fax, las características de las ventanas de la unidad tal como las entregó a FGV en 1991. Pero no dedica ni una línea a las dos modificaciones que hizo FGV a las ventanas de estos trenes.

Siete años de sufrimiento

Investigación exprés tras 7 años de letargo

En tres semanas de instrucción del accidente del metro han declarado 12 testigos y se han producido dos plantes de la fiscalía y las partes por las formas de la juez

Víctimas del metro se tapan los ojos,
para representar que la justicia debe ser imparcial,
en una concentración.

La juez que investiga el accidente del metro ha apretado el acelerador en la investigación del siniestro que la Audiencia de Valencia le ha ordenado reabrir. En tres semanas ya han declarado doce testigos de los doscientos previstos. En la anterior instrucción sólo declaró el perito judicial de Adif. De las declaraciones, tres testigos han confirmado que una baliza habría evitado el accidente. El resto han negado cualquier irregularidad o problema con la unidad. FGV también ha admitido que guarda 10 piezas que pesan 3.700 kilos, de la UTA 3736 (la que volcó) a pesar de que aseguraba que la había destruido. La fiscalía y los abogados de las víctimas se han negado a preguntar en dos ocasiones por las formas de la juez.

De escándalo: este es el servicio de calidad que queda cuando se produce un ERE innecesario.

Cuarenta viajeros quedan atrapados cinco horas en el «trenet» por una avería

Los usuarios del convoy, que salió de Dénia a las 16.04 horas y tuvo que ser remolcado en Benissa, acabaron el viaje en bus

 

Policías de Benissa, en el vagón.

A los viajeros de la línea 9 del TRAM de Dénia a Benidorm el trayecto se les suele hacer largo. Pero a quienes cogieron el trenet el lunes a las 16.04 en Dénia se les hizo interminable. El convoy, según explicaron ayer a este diario algunos de sus 40 viajeros, sufrió una avería y quedó parado en la vía. Ocurrió en el término municipal de Benissa. Pasaron las horas, aseguraron, sin que nadie les explicara nada. «Fue terrible. Ni siquiera podíamos bajar a hacer nuestras necesidades».
Atrapados en los vagones, los usuarios llegaron a desesperarse. No era para menos. «Viajaba una persona diabética y que necesitaba su medicación. Otro señor tenía prisa porque su madre que sufre Alzheimer estaba sola en casa en Altea», comentó uno de los afectados.
La avería se produjo a las 16.40 horas. El tren no avanzaba ni un metro. Al final, los responsables del TRAM decidieron remolcarlo marcha atrás. Y así, desandando el camino, el convoy llegó a la estación de Benissa pasadas las 21 horas. Agentes de la policía local de este municipio subieron al vagón para preguntar qué ocurría.
Por fin, los viajeros pudieron bajar, estirar las piernas e ir al baño. «Pero una técnico del TRAM nos dijo entonces que nos llevaban hasta Calp en autobús y que allí nos teníamos que buscar la vida», indicó uno de los viajeros. Los usuarios, muchos de ellos extranjeros, no salían de su asombro. Después de la odisea de permanecer cinco horas atrapados en el tren, la opción que les daban era dejarlos tirados en la siguiente estación y que se apañaran pidiendo a familiares que fueran a buscarles o recurriendo a un taxi.
Finalmente, tras las protestas de los viajeros, los responsables de la línea accedieron a trasladarlos en autocar hasta las estaciones que eran el final de su trayecto. Un matrimonio que compró el billete hasta l'Albir llegó a su destino a las 22.30 horas. El viaje duró para ellos seis horas largas.
Varios afectados aseguraron a este diario que ayer mismo presentaron una denuncia en Altea.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com/marina-alta/2014/02/12/cuarenta-viajeros-quedan-atrapados-cinco/1468224.html

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¿La Línea 1 es segura?

FGV negó el peligro de la Línea 1 pese a reducir la velocidad dos veces

En las respuestas que memorizaron los técnicos no existían puntos negros

MetroValencia rebajó de 80 km/h a 50 km/h y en meses a 40 km/h la curva de Jesús 

 

Un vigilante observa la llegada de un tren en la Línea 1.

Los técnicos y directivos de Ferrocarrils de la Generalitat estuvieron obligados a negar las evidencias sobre las circunstancias que envolvieron la tragedia de metro del 3 de julio de 2006 en la que fallecieron 43 personas y 47 resultaron heridas.

Balones fuera

FGV culpó de la caída de las ventanas al fabricante en el informe de la consultora HM & Sanchis

Al desprenderse los marcos, los viajeros fueron absorbidos por los huecos y triturados

El socialista Francesc Signes solicitó los informes de la consultora pero no los recibió

 

Los familiares de las víctimas se concentraron ayer en la Plaza de la Virgen como todos los meses.

Ferrocarrils de la Generalitat y la consultora que elaboró los dos informes con las respuestas que se debían dar ante la comisión de las Cortes Valencianas intentaron minimizar las principales deficiencias de la Línea 1 de MetroValencia. Además, FGV y HM & Sanchis demostraron gran capacidad para vaticinar las cuestiones que luego han mantenido una trascendencia judicial.

El "señor de las balizas"

El 'señor de las balizas', en la manifestación de las víctimas

Cuestionan que acuda a las manifestaciones sin haber pedido perdón a las víctimas

El segundo informe muestra la obsesión por justificar que la baliza no era necesaria

Se recogen dos preguntas y dos respuestas de cómo debían proceder los técnicos

 

El hombre rodeado con un círculo amarillo y que se encuentra fotografiado en una de las concentraciones de las víctimas del metro en Valencia es Francisco Orts, como se puede apreciar en el Blog del investigador Sam Kurtz. Este ex trabajador de FGV fue el precursor del sistema FAP por balizas en MetroValencia, un sistema claramente insuficiente e ineficaz, tal como quedó demostrado el día 3 de julio de 2006.

En 2008 pidió la excedencia en FGV y fundó ENTRÉN Ingeniería Ferroviaria, una empresa de asesoría ferroviaria que también asesora a la propia FGV. Orts fue quien contrató el FAP con Siemens. Ahora, el ingeniero de Siemens, que fue discípulo de Orts, es el nuevo jefe de Instalaciones Fijas del metro. Kurtz, en su página, cuestiona que este técnico acuda a las manifestaciones sin haber pedido perdón a las víctimas.