Los consumidores pedirán la intervención del Síndic de Greuges por las "reiteradas modificaciones de horarios y frecuencias de paso" en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)

Consumidores piden intervención Síndic Greuges por reducción servicio Metro

La Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana (UCCV) ha pedido la intervención del Síndic de Greuges por las "reiteradas modificaciones de horarios y frecuencias de paso" realizadas por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en las líneas de Metro de Valencia.
La UCCV informa en un comunicado de que ha remitido al Síndic de Greuges las "múltiples quejas y consultas" de consumidores relacionadas con las "deficiencias" del servicio de Metro y le ha solicitado que investigue lo ocurrido e intervenga en la solución del problema.
Según la UCCV, como ya ocurrió en abril coincidiendo con las vacaciones escolares de Semana Santa y a finales de junio y durante todo el verano, Metrovalencia volvió a reducir la frecuencia de paso de trenes los días 10 y 11 de octubre.

"Acueducto" festivo en Valencia.

El ´acueducto´ festivo que ha colapsado el metro de Valencia no se ha aplicado en Alicante

FGV alega que no anunció en cartelería los dos días de supresión del 25 % de los trenes para ahorrar

La compañía pierde viajeros por el caos del jueves

 

RAFAEL MONTANER |VALENCIA El «acueducto» laboral que ha aplicado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a los horarios de Metrovalencia, suprimiendo uno de cada cuatro trenes al considerar tanto el jueves como ayer como si fueran un sábado, no se ha efectuado en Alicante, donde los convoyes del TRAM operan con la misma frecuencia que un día laborable normal.

¿Casualidades de la vida?

El directivo de Adif que redujo la seguridad en Santiago es el perito judicial del metro

La decisión de circular con el sistema ASFA se tomó a instancias de Renfe porque los trenes se paraban

 
LAURA BALLESTER | VALENCIA El responsable de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) que tomó en última instancia la decisión de anular el sistema de seguridad de la alta velocidad en el tramo Ourense-Santiago donde se produjo el accidente del Alvia fue el director de Seguridad en la Circulación en 2012, Andrés Cortabitarte, que ejercició como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia.
 
 Andrés Cortabitarte, cuando declaró ante la juez del accidente de metro en 2007.

Protestas en la inauguración (ahora sí y con años de retraso) de la Línea 2 en Alicante.

Los tranvías ya circulan con pasajeros por la L2 tras una inauguración salpicada de protestas

 

Tal y como estaba previsto, a las dos de la tarde de ayer arrancaban los servicios comerciales de la L2 (Luceros-San Vicente) que se desarrollaron durante el resto del día con total normalidad, con los tranvías circulando con viajeros por la plataforma tranviara que hasta la fecha no estaba en uso (casi 2 km, los que penetran bajo tierra en el centro de Alicante, de los 9 con que cuenta la línea ya eran usados por los trenes-TRAM y tranvías de las líneas 1, 3 y 4) sin más problema, con la salvedad de algún vehículo estacionado indebidamente en la entrada a Sant Vicent del Raspeig, junto a un local de comida rápida, pero que no impidió en ningún momento la circulación al ser retirado con celeridad por su conductor al ser advertido de que los convoyes ya circulaban por donde hasta entonces muchos aprovechaban para “parar” un momento.

Lo que no se contabiliza no existe

¿Un error de cálculo? Si no pagas no cuentas

Nos dice el informativo social DENIA DIGITAL .ES que la Linea 9 cierra Junio con 61.224 usuarios.
La noticia hay que entenderla:
1º se presupone que esa es la cifra que facilita la oficina de prensa de FGV, la empresa pública de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y que, en la Demarcación Provincial de Alicante, opera bajo la marca comercial TRAM-Alicante.

Enésima inauguración de la L2 en Alicante

Alicante inaugura la línea de tranvía público que Camps quiso privatizar

La Línea 2 del tranvía de Alicante no tendrá gestión privada, como pretendía Francisco Camps cuando era presidente de la Generalitat valenciana, ni mixta, como anunció después su sucesor, Alberto Fabra.
La infraestructura, terminada hace casi dos años con una inversión de más de 150 millones de euros, incluido el material rodante, será inaugurada el próximo 4 de septiembre por Fabra y gestionada por la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), como el resto de líneas de metro y tranvía de Valencia y Alicante.

La falta de personal conlleva falta de seguridad

Un sindicato denuncia falta de seguridad y personal en el Tram durante el Low Cost

Afirman que los trenes iban atestados de pasajeros, que no pagaron porque no había revisores.

FGV asegura que todas las unidades son aptas para circular

 

Trenes atestados de jóvenes que aprovechaban la ausencia de revisores para ahorrarse el billete, y puesta en funcionamiento de una unidad sin los necesarios elementos de seguridad, son las deficiencias de la líneas del Tram entre Alicante-Benidorm y Dénia- Benidorm el pasado fin de semana, cuando el servicio alcanzó una de las cotas de demanda más altas del estío debido a la celebración del Low Cost Festival y los Moros y Cristianos de La Vila

La Fiscalía pide al juzgado que reabra el caso del accidente del metro de Valencia

El ministerio público considera que hay hechos y datos nuevos que justifican la investigación

 

 

El accidente del metro de Valencia, en el que fallecieron 43 personas y 47 resultaron heridas al descarrilar un convoy en 2006, volverá a investigarse. La Fiscalía de Valencia ha presentado en el Juzgado de Instrucción número 21 un escrito en el que solicita que se deje "sin efecto" el auto de archivo de las diligencias de 2006. El ministerio público argumenta que debe reabrirse la investigación judicial porque "existen hechos y datos nuevos, y otros que en su momento no se valoraron, que pudieran afectar al estado de la unidad siniestrada".

¡Golazo por toda la escuadra!

FGV prorroga la vigencia de su Convenio Colectivo, hasta junio de 2014

21-07-2013 / 14:00 h EFE

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y los representantes sindicales de la empresa en Valencia y Alicante han llegado a un acuerdo para prorrogar la vigencia del Convenio Colectivo, hasta el próximo 30 de junio de 2014.
Fuentes de FG han indicado que gracias a esta prórroga "se garantiza la estabilidad y la seguridad jurídica para todos los empleados de la empresa, circunstancia que no hubiera sido posible en caso de no haberse alcanzado un acuerdo en este sentido".
Este compromiso ha sido respaldado esta misma semana por los trabajadores de la empresa que, a través de un referéndum celebrado el pasado día 16 de julio, dieron su conformidad a la propuesta de continuidad del XI Convenio Colectivo.
Una vez finalizado el recuento, los resultados obtenidos señalan que 407 empleados respaldaron el sí, mientras que 304 votaron no, según las mismas fuentes.
El texto que ha sido respaldado por los trabajadores, es el resultado de las negociaciones mantenidas en los últimos meses por la dirección y sindicatos que siguiendo lo establecido en la legislación vigente tenían como fecha límite el pasado 8 de julio para alcanzar un acuerdo, por lo que tuvieron que establecer una prórroga específica para realizar esta consulta a los trabajadores.
El acuerdo de prorroga, contempla como cuestiones más importantes, por una parte la continuidad o ultraactividad del XI Convenio Colectivo hasta el 30 de junio de 2014.
A su vez incluye el compromiso de negociación durante este periodo sobre cuestiones relativas a la clasificación profesional y la estructura salarial, así como la jornada laboral. Ante la falta de acuerdo en la negociación de estas cuestiones se someterán a un arbitraje a través del Tribunal de Arbitraje Laboral.

No al acuerdo

¿Sindicalismo o seguidismo?

Estamos exactamente donde ellos querían, ¿dónde?, en el punto exacto en que dejan la responsabilidad de lo que suceda en manos de los trabajadores… referéndum, lo llaman.
Ya lo hicieron, con el acuerdo que echaba a 310 compañeros y establecía cláusulas que en otros tiempos ya lejanos, como mínimo, nos habría hecho levantarnos de la mesa de negociación, con portazo incluido. Cargaron sobre nuestras espaldas esa responsabilidad, y les salió bien, muy bien.
Llevamos años sufriendo cambios, impuestos de forma unilateral, de todo tipo: funcional, económico, organizativo, etc., pero con la firma de aquel acuerdo del ERE dimos carta blanca, entonces con nuestra aprobación, a todo lo que se ha venido haciendo hasta ahora desde entonces pero también a todo lo que está por llegar. Y lo que es peor, fijamos nuestro nivel de exigencia y compromiso frente a los ataques que estamos sufriendo durante años. Quizá lo uno sea consecuencia de lo otro, o quizá lo sea al contrario. Sea como fuere volvemos a encontrarnos en otra disyuntiva con el referéndum fijado para el día 16 del presente mes. ¿Qué se decide en este referéndum? Fácil, que sigan mermando de forma ilimitada nuestras condiciones de trabajo (salario, descansos, jornada, beneficios sociales, etc.) como ha venido pasando hasta ahora o que entremos en una dinámica de firme rechazo a toda esta estafa en la que se escudan y que llaman crisis. No olvidemos que la crisis solo la estamos pagando unos pocos.
Desde que se reanudó la negociación para el XII convenio colectivo, se han sucedido varias reuniones con la dirección de FGV. El calado de los temas planteados (por la empresa, no hay que olvidarlo) y que deben ser negociados, principalmente: reingresos, nueva clasificación profesional, nueva estructura salarial, jornada de trabajo (todo lo relacionado con ella como los servicios especiales…), y el fin de la ultractividad del anterior convenio colectivo, ha hecho que la R.S. consiga que la R.D. llegue a plantearse prorrogar esta ultractividad para tatar en profundidad estos temas durante el año 2014. Pero, y aquí está la trampa, mientras se negocia quieren que los trabajadores renunciemos, entre otras cosas, a algo esencial, nuestro derecho de huelga y nos sometamos al arbitraje obligatorio si finalmente no se llega a un acuerdo. Este arbitraje obligatorio, en el que ya no deciden los trabajadores sino un tercero (que todos sabemos a quién beneficiará) viene marcado por ley, pero de la misma manera también esta ley recoge que se puede pactar ese arbitraje pero voluntario, si avanzada la negociación entienden las partes que no son capaces de llegar a un acuerdo. La empresa no pasa por renunciar a ninguno de estos dos puntos.

¿Por qué les interesa que no podamos hacer huelgas durante la negociación?
Cuando empiecen a reorganizar la empresa, otra vez más, a partir de septiembre, como de hecho ya ha comunicado la dirección (colectivos de estaciones y atención al cliente), seguro que no nos extrañará que detrás vayan otros colectivos, es de esperar (maquinistas, etc.). Si el único recurso que nos queda son las movilizaciones y renunciamos a él ¿qué nos quedará para reivindicar nuestros derechos? Si se supone una negociación de buena fe, con ánimo de llegar a acuerdos, no deberíamos tener que llegar a hacer uso de la huelga, entonces, ¿por qué limitar este derecho? Seguramente piensan que sus propuestas son tan inasumibles por parte de los trabajadores que tendremos que ir de nuevo a la huelga. No les gusta que salgamos en televisión y en la prensa y tener repercusión social, por eso mejor limitarnos este derecho.

¿Por qué les interesa el arbitraje obligatorio?
Si después del periodo de negociación no se llegara a un acuerdo estaríamos obligados a acatar lo que dijera una tercera parte, ajena a FGV y sus trabajadores, ya que su criterio sería vinculante y con rango de convenio. Ya, de entrada, seguro que lo que se pueda decidir en ese arbitraje no va a ser beneficioso para los trabajadores puesto que no mejorará las condiciones actuales de los mismos, como poco solo puede ir a peor.

¿Y qué pasa si decae el convenio? ¿Podría darse el caso de que nos rigiéramos por el estatuto de los trabajadores?
Bueno, en manos de la dirección está, pero si eso ocurre afectaría a todos los trabajadores, no solo a los que estamos “pagando el pato” en la actualidad. Debería valorar entonces, si le interesa una inaplicación de muchos aspectos regulatorios, propios de FGV, y que no vienen reflejados en el estatuto de los trabajadores.
Legalmente aún no hay casos que sienten jurisprudencia, somos de los primeros en afrontar esta problemática así que no hay referencias al respecto y poco se puede aventurar en este sentido. Aun así, me vienen a la cabeza otras situaciones, referentes a EREs acaecidos bajo la nueva reforma laboral que han sido anulados (Vaersa, Canal 9, entre muchos otros) cuando parecía que con las leyes en la mano todo era posible por parte de la administración. Me temo que nuestro caso no seguirá los mismos pasos, aunque aún estamos a tiempo de no perderlo todo.

Con este referéndum siento que tenemos una segunda oportunidad. Siento que debemos dejar claro que hasta aquí hemos llegado, que ya hemos cedido bastante, que hemos actuado de buena fe por activa y por pasiva y que de aquí no pasamos. De lo contrario volveremos a repetir la historia, iremos perdiendo derechos poco a poco hasta que ya no haya nada más que negociar, o más bien, que imponernos.

Tramo Puerta del Mar-Sangueta sin servicio

FGV suspende la conexión del TRAM entre las paradas Puerta del Mar y Sangueta a partir del 1 de julio

 
ALICANTE, 28 Jun. (EUROPA PRESS) -  

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha anunciado que a partir del próximo 1 de julio dejará de prestar servicio en la Línea 4 (L4) del tranvía de Alicante TRAM entre las paradas de Puerta del Mar y Sangueta, según ha informado este viernes en un comunicado el Gobierno autonómico.

Los niños pagarán billete a partir de 10 años de edad

FGV amplía a 10 años la edad para viajar gratis en el metro

El viaje gratuito se limita a dos menores que siempre deben ir acompañados por adulto provisto de un título de transporte.

 

LAURA BALLESTER Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana permitirá a los menores de 10 años viajar gratis en el metro, siempre que vayan acompañados de un adulto, a partir del 1 de julio, tanto en las instalaciones de Metrovalencia como en el TRAM de Alicante. Hasta ahora viajaban gratis los niños menores de seis años. La nueva medida fue anunciada ayer por la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, en la sede de FGV en Valencia Sud, para hacer balance de Metroescola. 

Bonig aclaró que los menores de diez años podrán viajar gratuitamente «siempre que vayan acompañados de un responsable y sin superar el número de dos menores por cada título de transporte válido». La decisión se adopta, según explicó Bonig, para que «los niños, quienes serán en el futuro clientes potenciales del servicio de transporte prestado por FGV, se familiaricen con el servicio, la red y, en definitiva, con el hecho de viajar en transporte público». Al mismo tiempo «se promociona el uso del transporte público y se atrae más clientes adultos con una medida que puede favorecer el uso del transporte público en tiempos de crisis».

Actualmente, tanto la EMT de Valencia como Renfe en el servicio de Cercanías dejan viajar gratis a los menores hasta los 6 años de edad. Por ahora no se plantean aumentar la franja de edad tal como ha hecho FGV, según aseguraron fuentes de ambas empresas a Levante-EMV.
Según recordó la consellera, «en otras comunidades autónomas, la edad para la gratuidad en transporte de los menores se ha limitado a los cuatro o cinco años. Sin embargo, en otras ciudades como París, Roma o Londres, la gratuidad para los menores se amplía hasta los diez u once años. Con esta medida, FGV se equipara a la normativa que se aplica en ciudades europeas como Roma o Londres».
Respecto al balance de Metroescola, la consellera desveló que Metrovalencia y el Tram de Alicante han recibido durante este curso escolar «la visita de más de 3.400 alumnos de Educación Primaria de 56 colegios de nueve nuevos municipios de las provincias de Valencia y Alicante que han conocido sus instalaciones y han aprendido la importancia del transporte público y sus ventajas respecto al vehículo privado».

Nuevos recortes: menos frecuencia de trenes

Los usuarios de FGV de Paterna y Llíria se quejan por la pérdida de frecuencias

La plataforma critican que la frecuencia de paso de los trenes se espacie hasta los 40 minutos

La compañía recorta el servicio coincidiendo con el final de las clases

Los usuarios aseguran que el número de viajeros no se reduce en estas fechas

La plataforma de usuarios de la Línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, 15 minutos, ya, ha denunciado la discriminación horaria que sufrirán los vecinos de Paterna y Llíria desde el próximo lunes 24 de junio y hasta el 15 de septiembre por parte de la compalía pública, que ha dispuesto que los servicios de las líneas del metro se reduzcan en los días laborables.  La frecuencia de paso será de 40 minutos, es decir como si se tratase de un sábado.

Hablemos de Metrovalencia

Hablemos de metrovalencia (I): la red de los 5.000 millones

Mapa de 1948. De Alfredo Forcano Catalán en www.ferropedia.es

Creo que Metrovalencia es una de las peores empresas de transporte de España, quizás solo por detrás de alguna de esas cutres de viajes en autobús. ¿Y esto por qué ocurre? Bueno, es un cúmulo de circunstancias, a botepronto no sabría decir muy bien cuando fue la última vez que en Metrovalencia se tomó una decisión acertada, y es que en los últimos 15 o 20 años prácticamente todas las decisiones importantes han acabado siendo malas o muy malas, una tras otra. Y eso sin contar siquiera el accidente, que alcanza un nivel aun peor de indignidad moral.

Otra rotura de carril.

Una segunda rotura de carril en la estación de Jesús obliga a cambiar un tramo de vía

El incidente ha vuelto a producirse en el tramo del túnel de Jesús a Plaza de España donde se produjo el accidente de 2006

LAURA BALLESTER VALENCIA Una segunda rotura del carril en el túnel de la estación de Jesús ha obligado a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a renovar un tramo de vía, según confirman a Levante-EMV trabajadores y fuentes oficiales de la empresa. Se trata del segundo incidente de este tipo ya que, tal como informó este periódico, el pasado 22 de mayo otro carril se rompió en el mismo tramo de túnel, pero a la entrada de la estación de Plaza de España, lo que obligó a ralentizar la circulación. En ambos casos, la rotura del carril se ha producido "sobre el macizo de la traviesa de hormigón" por lo que no se produce un desplazamiento del carril. Además, en el caso de la última incidencia la avería se produjo en "una zona de estacionamiento y arranque", donde los trenes circulan a velocidad lenta.

¿EREs más complicados de llevar a cabo? Lo veremos.

Ejercicio de cinismo e hipocresía, o como plantear un ERE.

Cómo reestructurar la plantilla y no matar a la empresa en el intento

VALENCIA. Una reducción de plantilla no es un plato de gusto para nadie, pero a la hora de afrontarlo hay que hacerlo bien, tanto en beneficio de los trabajadores como de la empresa. Esta es la premisa que han compartido los responsables de las empresas UBE Chemical, CYES y FGV en la jornada 'Reestructuración de plantillas', organizada por APD Levante con la colaboración de Mercer, BBVA Seguros y Valenciaplaza.com.
Sin embargo, conseguirlo no resulta fácil y, aunque finalmente se acuerde la mejor salida posible, no van a faltar momentos de tensión durante el proceso. En todo caso, el despido colectivo no es la única ni la mejor alternativa y se debe barajar otras posibilidades como la reordenación de recursos o la reducción de jornadas.
Igualmente, en líneas generales tanto empresarios como sindicatos recomiendan que la relación entre la dirección y los representantes de los trabajadores sea continua y fluida, tanto antes como durante y después de la reordenación. "Ni todos los ajustes tienen que exigir bajas, ni todos los despidos tienen que ser traumáticos", advierte Ofelia Vila, miembro del Consejo Económico y Social de la Comunitat Valenciana en representación de CCOO-PV.

83 accidentes con 56 fallecidos desde 2002

La red de Metrovalencia ha sufrido 83 accidentes con 56 fallecidos desde 2002

Bonig califica de "extravagante" una serie de preguntas de Compromís sobre los accidentes de Picanya de 2005 y el de Valencia de 2006

VALENCIA, 5 Jun. (EUROPA PRESS) -

   La red de Metrovalencia ha sufrido, en el período comprendido entre 2002 y hasta el primer trimestre de 2012, un total de 83 accidentes en los que perdieron la vida 56 personas, el más grave de ellos el siniestro de 3 de julio de 2006 en el que murieron 43 viajeros y otros 47 resultaron heridos.

   Así se desprende de una respuesta parlamentaria de la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, motivada por una pregunta del diputado de Compromís Enric Morera acerca de los accidentes registrados en la Línea 1 de Metro, aunque la contestación de la representante del Consell se refiere a las incidencias en toda la red, según han puntualizado fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a Europa Press.

Primero ERE; después negociar.

Valencia negocia con Hacienda la financiación del transporte público

La Conselleria de Infraestructuras trata de recuperar el contrato-programa que permitiría recibir del Estado entre 37 y 40 millones anuales

"Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga o Tenerife reciben ayudas para sufragar el billete de metro

Bonig y Moragues viajan mañana a Madrid para abordar con el Ministerio la viabilidad de la subvención"

Hace poco más de un mes la comisión de Infraestructuras y Transportes de Les Corts aprobaba una proposición no de ley presentada por el PP en la que se instaba al Consell que plantee al Gobierno central la elaboración de una ley que contemple la financiación del transporte público, en especial, el del ámbito metropolitano.

En el fondo de esta petición subyace el intento de recuperar el llamo contrato-programa, una ayuda del Estado que la Comunitat perdió hace más de una década y que alcanza al transporte urbano e interurbano, contemplando como tal tanto el autobús como el servicio ferroviario. Volver a disfrutarlo es una de las constantes reivindicaciones que ha planteado la Conselleria de Infraestructuras a los diferentes gobiernos de Madrid.

Lo que se ocultó sobre el accidente

Todo lo que se ocultó sobre el accidente del metro de Valencia

Fiscalía reabre las diligencias tras la aparición de nuevos datos

La Administración valenciana ignoró informaciones relevantes

 

La decisión de la Fiscalía Provincial de Valencia de abrir nuevas diligencias de investigación sobre el accidente de metro, que causó 43 muertos y 47 heridos el 3 de julio de 2006, ha vuelto a poner sobre la mesa la información que la Administración valenciana ocultó durante años para eludir cualquier responsabilidad política en el mayor siniestro sufrido por un suburbano en España.

La fiscalía investigará un delito de falso testimonio de los comparecientes en la comisión de investigación del accidente

La Fiscalía investigará si hubo falso testimonio en la comisión del accidente de metro de Valencia

El programa ‘Salvados’ sobre el accidente de metro de Valencia, ya ha tenido consecuencias. La Fiscalía investigará un posible delito de falso testimonio que habrían cometido algunos de los comparecientes en la comisión de investigación en las Cortes valencianas. Esa decisión se produce después de que los socialistas presentaran una denuncia en la que aportaban como prueba una copia del programa de Jordi Évole.

Acceder a la video noticia.

Los recortes se notan; empiezan las incidencias

Dos heridos leves al salir disparada una trampilla del tranvía

Un cortocircuito provocó una pequeña explosión que disparó la trampilla e impactó en dos mujeres que estaban en el andén - La circulación estuvo cortada 40 minutos

EP Dos personas han sufrido heridas leves este miércoles tras reventar una trampilla de un tranvía que circulaba en la Línea 4, a la altura de la parada de Campus Universitari de Burjassot, a causa de un cortocircuito, ha informado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
Fuentes de la compañía han explicado a Europa Press que sobre las 20.30 horas de este miércoles se ha producido en el tranvía una avería de tracción a causa de un cortocircuito localizado en el techo del vehículo, que es donde se encuentran los condensadores.
Según parece, y a la espera de que se realice el correspondiente informe técnico, uno de los condensadores se ha recalentado y ha provocado una "pequeña explosión", que, a su vez, ha hecho que una trampilla saliera disparada hacia el andén.
La pieza ha impactado sobre dos mujeres que estaban esperando en el andén y que han resultado heridas leves. Por precaución han sido trasladadas al Hospital Arnau de Vilanova.

Fuente: http://www.levante-emv.com/sucesos/2013/05/08/heridos-leves-salir-disparada-trampilla-tranvia/996315.html?utm_medium=rss

Inseguridad en Metrovalencia

Inseguridad en los túneles del Metro

• Las graves deficiencias se mantienen siete años después de la tragedia

• Los sistemas de ventilación carecen de mantenimiento preventivo

• La Línea 1, accidentada en 2006, carece de salidas de emergencia

• La empresa que lleva la extinción de fuegos ha alertado del mal estado

Los socialistas piden la reapertura del caso del accidente de metro

Los socialistas dan documentos al fiscal para reabrir el caso del accidente de metro

Los socialistas consideran que hubo un delito de falso testimonio al preparar respuestas

Una agencia de comunicación elaboró un cuestionario para la comparecencia en las Cortes

Entrevista a Jorge Álvarez, secretario general del Sindicato Independiente Ferroviario

´Los trenes del accidente eran muy saltarines y de suspensiones muy duras´

El secretario general del SIF y maquinista prejubilado de FGV reconoce que los sindicatos no se personaron en la investigación del accidente por falta de dinero

Optó a las prejubilaciones del ERE en FGV pero hasta el lunes, tras participar en «Salvados», no le comunicaron el finiquito. Maquinista y sindicalista, es uno de los trabajadores de FGV que mejor conoce el accidente del metro.

 
Laura Ballester ¿Qué detalles del accidente del metro se quedaron con ganas de investigar más?
Sobre todo que un tren laboratorio analizase la aceleración transversal del tren en el bache que había en el túnel en la zona de transición de vía sobre balasto a hormigón. Hubiese sido fundamental ver qué efecto tenía el deterioro de la vía sobre el vuelco.

Se ocultó un tercer descarrilamiento de la UTA 3736

Un maquinista desvela un tercer descarrile del tren del accidente ´a 30 km por hora´

FGV negó al perito judicial y a la jueza que investigó la tragedia que la UTA 3736 hubiera sufrido descarrilamientos previos

Laura Ballester | Valencia Un maquinista de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) asegura a Levante-EMV que la UTA 3736, la que se vió implicada en el accidente del metro del 3 de julio de 2006 en el que fallecieron 43 personas, se vio implicada en un tercer descarrilamiento entre Alberic y Villanueva de Castellón, en 1998. «En ese tramo, antes la vía estaba muy mal. El descarrilamiento se produjo a doscientos metros de Alberic, en una curva que tenía una limitación temporal de velocidad a 50 kilómetros por hora (km/h). Pasé a 30 km/h pero, de forma sorprendente, el tren descarriló un poco. No hubo ni heridos porque aquel día sólo llevaba uno o dos pasajeros». Aquel incidente se saldó sin mayores consecuencias. «Avisé al puesto de mando, se llevaron a los viajeros y vinieron a por mi. El miedo que yo tenía era que creyeran que iba rápido, pero después comprobaron la caja negra de la unidad y comprobaron que reflejaba una velocidad de 30 kilómetros por hora».
El maquinista asegura que nunca llegaron a averiguar «a qué se debió el descarrilamiento, si a la vía o a la unidad, aunque en general, las UTA eran bastante lamentables. No eran unidades preparadas para un metro».

Salvados con el accidente de metro de Valencia

Excelente programa de Jordi Évole. Declaraciones que nunca se han hecho se vierten en este programa que recuerda este desgraciado accidente en el que murieron 47 personas y otras 43 resultaron grávemente heridas. Accede al documento gráfico en el siguiente enlace:

Accidente de metro en Valencia

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Defectos en la vía - Falta de mantenimiento - Estación Jesús. 
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FGV prohibía ir a más de 60 km/h en el túnel pero no programó las balizas para evitarlo 
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Multitudinaria concentración por las víctimas del Metro de Valencia 
Bonig apunta hacia el Comité de Seguridad en FGV con razón del accdidente de metro de Valencia

FGV: una de las empresas con menos horas de mantenimiento sobre sus instalaciones

Jordi Évole y "Salvados" nos recuerdan el accidente de metro

En palabras del propio Jordi Évole, el caso que más le ha impactado de todos los que ha llevado a su programa "Salvados". El día 28/04/2013 sabremos algo más de este desgraciado "accidente" llevado al olvido de manera magistral por los políticos en esta nuestra tierra, Valencia.

 

JORDI ÉVOLE NOS TRAE A LA MEMORIA EL ACCIDENTE DEL METRO

Fue un tres de julio de 2006. Alrededor de las 12h la Cadena Ser daba la noticia, mucha confusión, enorme tragedia, muertos, heridos, sirenas de ambulancias y de policía, un tren de la línea 1 del Metro había sufrido un grave accidente...El número de muertos variaba sin cesar, dos, once, dieciocho...y los heridos, lo mismo.

Se despiden trabajadores pero falta personal en varios departamentos de FGV. ¿Cómo es posible?

Si creíais que ya lo habiais visto todo... echad un vistazo. Tras el ERE, y a falta de despedir más trabajadores, falta personal para cubrir varios departamentos de FGV:

La L2 en Alicante entrará en servicio a finales de agosto

FGV asume la gestión de la línea del Tram de Alicante que quería privatizar

La línea a la Universidad entrará en servicio a finales de agosto antes de iniciar el curso

El servicio se autofinanciará

Un estudio fija en siete millones el ahorro para los usuarios de la línea 2 del Tram

 
 

 La consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, en las Cortes. / JUAN CARLOS CÁRDENAS (EFE)

La actual crisis ha desbaratado los planes del Consell de privatizar la línea 2 del Tram en Alicante. Dos años y medio perdidos, 14 tranvías completamente nuevos y sin funcionar y una inversión superior a 150 millones de euros paralizada para que al final sea la propia empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) la que explote a partir del próximo mes de agosto. “Al final todo llega en esta vida”, admitió ayer en Alicante la consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, que tildó esta opción como la más “barata, rápida y eficiente” para el tranvía a Sant Vicent.

Ofertas de trabajo tras el accidente

Las víctimas del metro denuncian que la Generalitat les ofreció trabajo tras el accidente

• Miembros del Consell visitaron tanatorios y casas particulares tras el siniestro

• 'Te ofrecían trabajo y luego preguntaban si te ibas a personar en el proceso'

• 'Cotino (conseller entonces) le dijo a mi hijo: 'Para lo que necesites llamadme'

• Durante más de cinco años, Camps se negó a recibir a la asociación de víctimas

   

A los pocos días del accidente de metro ocurrido en Valencia en julio de 2006, que provocó 43 muertes y dejó casi medio centenar de heridos, miembros de la Generalitat Valenciana y funcionarios del gobierno que entonces presidía Francisco Camps realizaron varias visitas a algunos de los familiares de las víctimas, tanto en los tanatorios como en sus casas particulares, para ofrecerles trabajo o "cualquier tipo de ayuda que necesitaran". De paso, también les preguntaron sobre su intención de personarse en la causa judicial que investigaría el siniestro.

Fabra confirma la apertura en verano de la L2 con gestión pública

El jefe del Consell confirma que la L2 del tranvía se abrirá en verano con gestión pública

Fabra corrobora que la Generalitat se hará cargo del ramal hasta la Universidad de manera temporal, pero abre la vía a futuras privatizaciones

A. Fernández Alberto Fabra disipó ayer cualquier atisbo de duda. La Línea 2 del tranvía será una realidad, al fin, este verano. Al menos, eso prometió el presidente. Tras participar en la romería de la Santa Faz, el jefe del Consell confirmó el anuncio que realizó el martes la titular de Infraestructuras, Isabel Bonig, a los sindicatos. "Somos conscientes de que es una obra que está prácticamente finalizada y que tiene que ponerse en uso cuanto antes. En estos momentos estamos estudiando la posibilidad de que sea directamente FGV quien la ponga a disposición de todos los usuarios de manera inmediata. Se está haciendo ya la planificación necesaria y en los próximos meses será una realidad", sentenció el presidente a preguntas de los periodistas.

El silencio de los medios

El accidente del metro o el silencio de los medios

El silencio y el desprecio al que se ha sometido a las víctimas del accidente del metro de Valencia supone el acto más repugnante, vil e indecente de todas las tropelías cometidas –presuntamente o no- por los gobernantes valencianos. Ni la corrupción sistemática ni la dilapidación del dinero público pueden igualar la vergüenza cometida contra 43 muertos, 47 heridos y sus centenares de familiares que, cada día 3 durante más de cinco años, se han reunido en la plaza de la Virgen exigiendo justicia.

EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Cortes

EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Corts sobre la "opacidad" de FGV en el accidente de Metro

El portavoz adjunto de EUPV en las Corts Valencianes, Lluís Torró, ha señalado que la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, ha pedido la comparecencia "inmediata" en la cámara autonómica de la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, para dar explicaciones sobre la "cruel opacidad" de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en el accidente de Metro ocurrido en Valencia en 2006 en el que murieron 43 personas. 

 

EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Corts sobre la "opacidad" de FGV en el accidente de Metro 

 

Se descubren nuevos informes sobre el accidente

UN INFORME DE FGV PEDÍA RENOVAR LOS TRENES DE LA L1 DEL METRO MESES ANTES DEL SINIESTRO

• Adviertía de que los convoys estaban a punto de llegar al fin de su vida útil

• Su tecnología estaba obsoleta y alertaban de problemas de mantenimiento

• Oltra recuerda que esta información se ocultó a la comisión de investigación

• Exige que se reabra este comité en las Cortes Valencianas

   

Europa Press | Valencia 
Un informe de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) fechado el 15 de septiembre de 2005 y firmado por el entonces director adjunto de Explotación de la entidad, Vicente Contreras, advertía de la necesidad de "renovación" de las unidades de metro de la serie 3700, que prestaban servicio en la Línea 1 de Metrovalencia, donde un año después un accidente causó la muerte de 43 personas y heridas a 47.

La diputada de Compromís, Mónica Oltra ha remarcado que se trata del "tipo de convoy que tuvo el accidente de metro más grave de nuestra historia, sólo unos meses después, el 3 de julio de 2006". Además, ha apuntado que el informe se realizó "pocos días después de un accidente de metro el 9 de septiembre de 2005 a la altura de Picanya (Valencia)".

Aluvión de quejas por el recorte de trenes

LA REDUCCIÓN DE TRENES DE FGV PROVOCA UN ALUVIÓN DE QUEJAS DE USUARIOS DEL METRO DE VALENCIA

La Unión de consumidores de la Comunitat Valenciana no ve comprensible que durante las fiestas de Semana Santa o Navidad haya menos frecuencia de trenes

 

Imagen de los paros en Metro Valencia hace unos meses.

La Unión de consumidores de la Comunitat Valenciana ha recibido un "aluvión de quejas" de ciudadanos por la reducción de la frecuencia de trenes del metro durante las festividades escolares y universitarias y ha pedido a Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) que "mejore el servicio que presta".

La estrategia del silencio

"L’accident fou conseqüència de la mala gestió de FGV"

Enric Chulio Pérez, familiar d’una de les víctimes de l’accident de Metro València

Amb gran serenitat i disposat a no oblidar el 3 de juliol de 2006. Així ens rep Enric Chulio, veí de València, que aquell dia fatídic va perdre la seua dona en un dels pitjors accidents de metro que es recorden. Enric forma part de l’AVM3J (Asociación Víctimas Metro 3 Julio) i té clar que seguiran endavant "fins que algú pague per allò que va passar". Un accident que ʹs’haguera pogut evitarʹ i que per a Enric va suposar una gran ʹcrisi personalʹ.

Descontrol en las compras de FGV

La Sindicatura cuestiona el descontrol en el sistema de compras de Ferrocarrils

Censura el elevado número de personas con capacidad para contratar bienes sin control presupuestario y la desprotección de datos de usuarios de Metro y TRAM

La gestión de compras en la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) es poco menos que caótica, a juzgar por las consideraciones que la Sindicatura de Comptes realiza en un informe específico sobre la entidad, referido a los años 2011 y 2012. En la Auditoria de eficacia de los sistemas de información y control interno del proceso de gestión de compras de FGV en esos dos años, se concluye que el nivel de confianza «no era suficiente para garantizar la correcta ejecución, contabilización de transacciones e irregularidades contables», por lo que no se asegura la «validez, integridad, exactitud, confidencialidad y disponibilidad» de la información relacionada con el sistema de compras dentro de la empresa pública.

Dignidad

La dignidad

Manuel Lubary

 

La mayoría de los accidentes o catástrofes de carácter antrópico o tecnológico no suele tener una sola causa, sino una sucesión de acciones o errores no detectados por los sistemas de control establecidos por los Servicios de Emergencias de Protección Civil.
Esta reflexión ha generado críticas al papel de la Ciencia y de las Administraciones Públicas en los albores del Siglo XXI dados los riesgos provocados, por muy racional y objetiva que sea, al no tener en cuenta a la sociedad en la que ejerce su labor.

El comité de empresa se ofrece a abrir L2

El comité de empresa del TRAM se ofrece para abrir la línea 2 para Hogueras

Alicante, 27 mar (EFE).- El comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en Alicante se ha ofrecido a abrir la línea 2 del tranvía (TRAM) para las próximas fiestas de Hogueras, con el fin de sumar esta infraestructura a la llegada del tren de alta velocidad (AVE).

En un comunicado, el comité reitera su compromiso de "poner en servicio, de manera inmediata, la línea 2 del tranvía entre San Viçent del Raspeig y Alacant".

Para conseguirlo, han dirigido hoy un escrito a la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, en donde le recuerdan que la línea lleva dos años inaugurada "sin prestar servicio" tras una inversión de más de 140 millones de euros.

"No tiene sentido mantenerla sin servicio cuando la infraestructura está terminada, hay 14 tranvías parados en los talleres de Campello y la Generalitat dispone del personal de FGV preparado para ponerlo en marcha", señala el comité, que cifra en 300.000 euros el coste anual de mantener la línea sin servicio.

Ya hay aseguradora para el plan de acompañamiento del ERE

VIDACAIXA, PLAN ACOMPAÑAMIENTO ERE FGV

Como no vamos a echar leña al fuego ni a ponerle los pelos de punta a nadie, solo haré unos pequeños apuntes.

¿TIENE YA FGV FIRMADA LA PÓLIZA DEL PLAN DE ACOMPAÑAMIENTO DEL ERE FGV CON ALGUNA ASEGURADORA?

VIDALCAIXA DE SEGUROS Y REASEGUROS se hace cargo del PLAN DE ACOMPAÑAMIENTO DEL ERE EN FGV y se ocupará de los pagos mensuales a los trabajadores despidos que se hayan acogido a esta modalidad, en unos casos tiene una duración de 2 años, en otros de 3 ó 4.

Nos encontraríamos con una compañía vinculada a ADESLAS, la entidad con gestión en los Hospitales Públicos Privados de la Generalitat Valenciana, por ejemplo el MARINA SALUD de Dénia y el RIBERA SALUD de Alzira, como dicen en mi casa "una mano lava a la otra", es decir que la Generalitat y la Aseguradora tienen negocios en común.

Marisa Gracia imputada por contratos irregulares

La ex gerente de Metrovalencia, imputada por los contratos para maquillar el accidente de 2006

Marisa Gracia, ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat. | Vicent Bosch

• Se investiga la contratación de una empresa consultora por 621.000 euros

• HM Sanchis aleccionó a los técnicos que declararon tras el siniestro

• Según Compromís, FGV utilizó un procedimiento negociado “que no es legal

Con la ley en la mano...

El otro día oí una frase que por lo visto pronunció una "célebre presentadora" hace poco y que resume perfectamente los días que vivimos actualmente: "con la ley en la mano haremos lo que nos salga de los cojones". Y así es queridos conciudadanos.

Enlace para descarga: https://docs.google.com/file/d/0B-spfMbdIu48aVpoQlJPMlIwMW8/edit?usp=sharing

Nueva reducción de trenes en vacaciones escolares y festivos

El metro de Valencia reduce las frecuencias de trenes en vacaciones escolares y festivos

Durante Pascuas, Navidades y del 24 de junio al 15 de septiembre el paso de trenes será como un sábado

LAURA BALLESTER VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) va a dar una vuelta de tuerca más en su estrategia de recortes y ahorro y, desde el 24 de marzo, se acoplará al horario lectivo de los estudiantes. A partir del próximo lunes, en las épocas del año que coincidan con las vacaciones escolares de Pascua, verano y Navidades el metro reducirá las frecuencias de trenes como si fueran un sábado, según explican a Levante-EMV fuentes sindicales y confirman fuentes oficiales de FGV.

FGV: 21.000.000 de viajeros en Valencia en 2012

FGV desplazó en 2012 más de 21 millones de viajeros en 35 pueblos de Valencia

 
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) desplazó durante 2012 un total de 21.065.456 viajeros por los 35 municipios situados en los alrededores de Valencia, lo que supone un 33,3 % del total de clientes que utilizaron Metrovalencia durante el año pasado.
Según ha informado la Generalitat en un comunicado, ello supone que casi uno de cada tres pasajeros de la red pasó por alguna de estas localidades.

Si no se contempla en las normas se cambia, como en Eurovegas.

GRAN LOGRO SINDICAL DEL ERE EN FGV: LOS PERROS SUSTITUYEN A LOS INTERVENTORES MIENTRAS LOS VIAJEROS DE METRO VALENCIA Y TRAM ALICANTE PODRÁN ECHAR A LOS PERROS DE LOS VIGILANTES QUE SUSTITUYEN A LOS AGENTES DE FERROCARRIL EN LA SEGURIDAD SI NO SE CAMBIA LA NORMATIVA DE TRANSPORTE DE FGV

La última ocurrencia de FGV para METROVALENCIA -tras el ERE en FGV que deja en la calle a 320 empleados- es la de reforzar la "seguridad" en el suburbano con Vigilantes Jurados que irán acompañados de perros de presa, perdón de perros de guardia, aunque la denominación "perros de presa" es correcta dada la raza de la que se acompañan los Vigilantes, por muy adiestrados que estén.

Recorte de servicios del tranvía y "trensnochador"

El Consell recortará servicios del tranvía y el ´trensnochador´ en Pascua, julio, agosto y Navidad

Ferrocarriles de la Generalitat incluye en "servicio reducido" la línea Alicante-El Campello en los periodos en los que mayor demanda hay de transporte para la primera línea de playa

F. J. B. ­La dirección de Ferrocarriles de la Generalitat (FGV) comenzará a aplicar el próximo 28 de marzo, Jueves Santo, los nuevos recortes de servicios en las líneas del tranvía de Alicante, que se traducirán en la supresión de 8 servicios diarios entre Alicante y El Campello, lo que afectará, además, a la línea que conecta Alicante con Benidorm, ya que algunos de los trenes deberán recoger pasajeros en las paradas suprimidas, lo que ampliará el tiempo de viaje entre a la capital turística. El objetivo es el ahorro, la necesidad de cuadrar las cuentas, y la decisión viene condicionada por la negociación del ERE y la aplicación del plan de ajuste para tratar de reducir gastos en una empresa que arrastra una deuda de mil millones de euros.

Que pase el siguiente...

Metro plantea una bajada salarial del 10%

También propone más carga de trabajo con menos días de asuntos propios o más horas

Metro dibujó ayer un panorama muy negro, más de lo que la empresa pública había esbozado en el último año, lleno de presentaciones de propuestas de ahorro e iniciativas “imaginativas” para salvarse del desastre. Pero ahora el escenario es otro. Toca hablar de números, de sueldos, de condiciones laborales en la negociación del nuevo convenio de Metro, con 7.600 empleados. Metro de Madrid ha planteado al comité de empresa una reducción salarial en las nóminas y otros complementos de sus 7.600 trabajadores en un porcentaje que no superaría el 10% a cambio de garantizar los actuales puestos de trabajo. Además, Metro contempla el aumento de horas de trabajo.

Dionisio García abandona FGV

El gerente de FGV prescinde de la mano derecha de Gracia y mantiene a otros directivos

LAURA BALLESTER VALENCIA El consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) acaba de aprobar el nuevo organigrama de la empresa ferroviaria, que ha adelgazado considerablemente en áreas directivas bautizadas con nombres rimbombantes, durante la etapa de Marisa Gracia al frente de la empresa. En total "se ha pasado de una estructura previa con 16 direcciones y 36 unidades" a un nuevo organigrama con dos direcciones, 6 áreas y 22 unidades", según fuentes sindicales.
Las dos direcciones, Gestión y Explotación, estarán ocupadas, inicialmente aunque no es definitivo, por Francisco García y Noé Gutiérrez, dos estrechos colaboradores de Marisa Gracia y muy implicados en la defensa de la estrategia de FGV en el accidente del metro. Gutiérrez, además, está muy cuestionado entre los trabajadores al conocerse que a su mujer se le "hinchó supuestamente la antigüedad en la empresa". Quien abandona FGV es Dionisio García, director adjunto operativo y mano derecha de Gracia.

Fuente: http://www.levante-emv.com/valencia/2013/02/14/gerente-fgv-prescinde-mano-derecha-gracia-mantiene-directivos/974342.html

¡Qué sufridas son las estadísticas! Esto no hay quien se lo crea.

FGV cerró el año 2012 con un índice de fraude del 2,93% en la red de metro y tranvía de Metrovalencia

 

VALENCIA, 9 Feb. (EUROPA PRESS) -

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cerró el año 2012 con un índice de fraude del 2,93 por ciento en la red de metro y tranvía de Metrovalencia, según una información facilitada por la empresa pública de transportes a Europa Press.