¿De dónde se podrían sacar repuestos?

Metrovalencia instala máquinas de billetes solo para tarjetas de crédito

Metrovalencia ha iniciado la instalación de 20 máquinas automáticas de títulos de transporte válidas solamente para tarjetas de crédito por distintas estaciones de la red.Estas expendedoras, diferenciadas del resto por ser de color verde y poseer la leyenda "Solo tarjeta de crédito" en castellano, valenciano e inglés, siempre estarán acompañadas de las de color rojo, en las que se puede comprar con moneda y billetes y, en la mayoría de los casos, también con tarjeta de crédito, ha informado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
Las estaciones en las que se están instalando son Safranar, Túria, Paterna, Les Carolines-Fira, Xàtiva, Aragón, Amistad, Quart de Poblet, Salt d'Aigua, Manises, Rosas, Sagunt, Pont de Fusta, Eugenia Viñes, Les Arenes, Doctor Lluch, Marina Reial Joan Carles I y Tossal del Rei, mientras que en Ayora se colocarán dos de ellas.
Está previsto que estén operativas antes de Semana Santa y, posteriormente, tras una evaluación de resultados, podría ampliarse la medida a más instalaciones de Metrovalencia.
Los objetivos que se persiguen son impulsar la venta mediante tarjeta de crédito, en una época en que su utilización está muy generalizada, facilitar al usuario la compra o recarga del título de transporte a las personas que no tienen cambio en ese momento, prevenir el robo y el vandalismo en las máquinas y el ahorro en mantenimiento al descender los robos.
En concreto, las estimaciones de ahorro realizadas para los próximos tres años se concretan en 258.583 euros, mientras que el coste de los gastos internos serán de 3.189 euros, por lo que el ahorro neto superará los 250.000 euros, en concreto 255.394 euros.
Las estaciones y paradas de Metrovalencia cuenta con 248 máquinas expendedoras de billetes, en las estaciones y paradas de su red.
Solamente los apeaderos de la Línea 1 no tienen máquinas automáticas, aunque sí tienen validadoras. Además, existen cerca de mil puntos de ventas externas a FGV, en su mayoría quioscos y estancos, en los que se pueden adquirir sin problemas los títulos de transporte.

Fuente: http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20140406/metrovalencia-instala-maquinas-billetes-2644409.html

Una curva de Carlet similar a la del accidente sí fue protegida

FGV protegió con balizas una curva de Carlet similar a la del accidente del metro

La empresa siempre defendía que no se protegía la «geometría de vía» - Un maquinista declara que «ningún sistema de seguridad» evitaba los despistes

LAURA BALLESTER | VALENCIA Un maquinista con 11 años de experiencia declaró el viernes en el juzgado que reabrió el caso que en el trazado de la Línea 1 hay otra curva similar a la que existe antes de la estación de Jesús, donde se produjo el accidente del metro del 3 de julio de 2006, que Ferrocarrils de la Generalitat «sí que tenía protegida con una baliza». El dato sorprendió a la fiscal, a quien contestaba en ese momento el maquinista, y a los letrados de las familias y hasta al letrado de la Generalitat ya que, hasta ahora, siempre había imperado la versión de que «FGV no protegía la geometría de vía», según la «filosofía ferroviaria» que imperaba en la empresa antes de que un tren descarrilara en la curva previa a la estación de Jesús y perdieran la vida 41 viajeros y 2 trabajadores de Metrovalencia.

Falsedades en FGV

Falsedades en FGV

MIGUEL ESPLUGUES Cuánta «mierda» se tiró para tapar las verdades del accidente. Cuántos silencios compraron en FGV para amordazar a los trabajadores amenazándoles con envolverlos en la misma suciedad. Aun hoy jubilados se sienten vigilados y atemorizados por las consecuencias de sus declaraciones. Al igual que nuestra princesa, no saben, no recuerdan, no les corresponde, no es su cometido. Casi no saben algunos ni por donde pasa el metro.
Algún encargado del mantenimiento de los cristales admite que no sabía si existían normas del fabricante sobre instrucciones de montaje que nunca leyó. Jefes de mantenimiento que no saben si realizaron cursos de formación sobre el FAP (frenado automático puntual), dónde están las antenas que conectan con las balizas, admiten que las revisiones se realizaban a vista y no saben si descargaban los datos para analizar. ¡Que poca vergüenza!
Yo creía que los trabajadores, tras siete años, declararían la realidad. No mi realidad o la que yo quiero. Solamente la verdad de lo ocurrido ante las preguntas de los abogados. Y creo ver en esta actitud, un agradecimiento de «panza» satisfecha. De poca profesionalidad y mucho corporativismo entre colegas partidistas para vergüenza de los ciudadanos. Trabajadores de FGV, la verdad y la Justicia os hará libres, pero algunos de vosotros permaneceréis esclavos de vuestra cobardía toda la vida.

Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2014/03/30/falsedades-fgv/1095578.html

FGV aseguró que las suspensiones estaban en buen estado.

FGV aseguró al juzgado y las Corts que las suspensiones estaban en «buen estado»

Un contramaestre y un técnico de seguridad inspeccionaron el tren en el túnel y en los talleres de Valencia Sud

LAURA BALLESTER | VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana emitió el 20 de julio de 2006 un informe sobre el estado en el que quedó uno de los trenes implicados en el accidente del metro, en el que hizo constar que todas las suspensiones del convoy estaban «en buen estado». Una afirmación que se contradice con el dato, revelado en las declaraciones judiciales del pasado martes, de que al menos dos de las suspensiones del tren estaban «cuarteadas» pero su reparación quedó «pendiente» el 27 de junio de 2006. Seis días después de esta última revisión la UTA 3736 descarrilaba y volcaba en el trayecto entre Plaza de España y Jesús y provocaba la muerte a 43 viajeros de Metrovalencia.
El informe sobre el estado de las UTA 3736 y 3714, implicadas en el siniestro, fue elaborado por el contramaestre del taller de Valencia Sud, Vicente Civera (que ya ha declarado en el juzgado), y Juan Ramón Torres, técnico del departamento de Auditoría y Seguridad en la Circulación, que no ha sido citado a declarar. Ambos reconocen que la unidad más afectada, la UTA 3736 y sus elementos principales estaban «precintados por el juzgado y no son accesibles a los técnicos de este taller». Aunque admiten que «de la manipulación inmediatamente posterior al accidente con motivo de las labores de despeje del túnel y del traslado al taller de Valencia Sud se documenta lo que se ha podido observar el estado del material» que detallan en un informe de 7 páginas.

Los trabajadores no recibieron formación específica para el cambio de cristales

Encargados de cambiar los cristales de los trenes de FGV declaran que no recibieron formación especifica para ello.

Trabajadores de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), encargados de cambiar los cristales de los trenes, han declarado este martes que han declarado este martes en el juzgado de instrucción número 21 de Valencia en calidad de testigos, han señalado que no recibieron formación específica para esta tarea.
Así lo han manifestado este agente en su declaración realizada después de que la jueza decidiera reabrir la investigación sobre el accidente de la línea 1 de Metrovalencia, que el 3 de julio de 2006 dejó 43 personas fallecidas y 47 heridas.
Uno de los empleados ha señalado que trabajaba desde 2003 en funciones de mantenimiento de bogies. Aunque ha comentado que recibió dos meses de formación "genérica" en Renfe para se familiarizara con los trenes --dado que anteriormente había trabajado con autobuses-- no recibió formación especifica sobre el cambio de cristales de las unidades.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana debe readmintir a Arturo Rocher y Jesús Mateo

FGV debe readmitir en una semana a su ex jefe de seguridad y a su segundo

• Metro les echó 'porque su departamento desaparecía'

• El juez ha detectado que sólo le cambiaron el nombre

El juzgado de lo Social número 2 ha dictado una sentencia favorable para el ex jefe de seguridad de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) Arturo Rocher y para Jesús Mateo, que ejercía de su número dos en el mismo departamento.

Arturo Rocher, durante una entrevista con Jordi Évole

La sentencia impone además que la empresa pública de transportes readmita a los dos trabajadores en un plazo no superior a una semana y en los puestos que desempeñaban en los últimos años o en otros de funciones y categoría profesional similares.

Destapando mentiras

Un trabajador desmonta la excusa de FGV para leer la caja negra la noche del accidente

Los directivos ferroviarios dijeron a la policía que «sólo se podían extraer los datos en otro tren» pero un jefe de equipo de talleres lo desmiente.

 

LAURA BALLESTER | VALENCIA Un jefe de equipo de mantenimiento, especialista en electromecánica, de los talleres de Valencia Sud desmontó ayer en el juzgado la principal excusa argüida por los directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) para leer la caja registradora de eventos (conocida como caja negra) del tren del accidente en el que murieron 43 personas, a las 4.50 horas de la madrugada del 4 de julio.
Tanto la gerente, Marisa Gracia, como el jefe de talleres de Valencia Sud, Luis Domingo, insistieron en extraer la caja negra del tren y transportarla a los talleres de Valencia Sud para obtener la información esa misma noche «por motivos técnicos». De hecho, así consta en el informe que elaboraron los agentes de la policía científica de Valencia. «La caja registradora de eventos marca Hasler Teloc 2200 sólo puede ser leída, prevía extracción de la unidad y colocada en otra unidad similar de la serie UTA 3700 para, mediante un ordenador portátil, extraer los datos a un disquete de 1,44 MB que posteriormente sólo podrá ser leído e interpretado por un ordenador en los talleres de Valencia Sud».

Tras años de espera...

FGV adjudica la ampliación de la línea 5

EFE VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado a Siemens Rail Automation SAU por 5,3 millones, IVA excluido, la ampliación de la línea 5 de Metrovalencia hasta Riba-roja, según informó ayer la entidad. El contrato incluye las actuaciones relativas a señalización, sistema de seguridad ATP, energía y comunicaciones.
Los trabajos comenzarán en marzo y se desarrollarán a lo largo de este año para poder poner en servicio el nuevo tramo a principios de 2015. Las obras de prolongación de la línea 5 en el tramo Aeroport/Riba-roja se desarrollan aprovechando la plataforma de la antigua línea de cercanías de Renfe Valencia-Llíria.
Con esta actuación, FGV completa para su puesta en servicio las obras del tramo Aeroport-Riba-roja de la línea 5 de Metrovalencia que ha ejecutado hasta la fecha la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, con una inversión de alrededor de 40 millones de euros.
El trazado discurre sobre los términos de Manises y Riba-roja, tiene una longitud de 9.467 metros, de los que 640 corresponden a sección soterrada, 311 a sección en trinchera (rampa de salida a superficie) y los restantes 8.516 metros serán en superficie. En el tramo de la actuación se sitúan las paradas de La Cova, La Presa, Masía de Traver y Riba-roja I.

Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2014/02/23/fgv-adjudica-ampliacion-linea-5/1083170.html 

CAF se responsabiliza de la instalación original de las ventanas de los trenes, no de las modificaciones hechas por FGV

CAF sólo se responsabiliza de las ventanas originales de los trenes del accidente

FGV ha admitido al juzgado que modificó en dos ocasiones los cristales pero la fabricante de las unidades no se pronuncia en su informe sobre los cambios

LAURA BALLESTER | VALENCIA La empresa que construyó las unidades de tren articuladas (UTA) de la serie 3700, como las que sufrieron el accidente del 3 de julio de 2006, no se responsabiliza de los cambios realizados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a las unidades. Así se desprende del informe remitido por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), con sede en Beasain, al juzgado de instrucción número 21. La empresa de ferrocarriles explica en el informe, remitido por fax, las características de las ventanas de la unidad tal como las entregó a FGV en 1991. Pero no dedica ni una línea a las dos modificaciones que hizo FGV a las ventanas de estos trenes.

Siete años de sufrimiento

Investigación exprés tras 7 años de letargo

En tres semanas de instrucción del accidente del metro han declarado 12 testigos y se han producido dos plantes de la fiscalía y las partes por las formas de la juez

Víctimas del metro se tapan los ojos,
para representar que la justicia debe ser imparcial,
en una concentración.

La juez que investiga el accidente del metro ha apretado el acelerador en la investigación del siniestro que la Audiencia de Valencia le ha ordenado reabrir. En tres semanas ya han declarado doce testigos de los doscientos previstos. En la anterior instrucción sólo declaró el perito judicial de Adif. De las declaraciones, tres testigos han confirmado que una baliza habría evitado el accidente. El resto han negado cualquier irregularidad o problema con la unidad. FGV también ha admitido que guarda 10 piezas que pesan 3.700 kilos, de la UTA 3736 (la que volcó) a pesar de que aseguraba que la había destruido. La fiscalía y los abogados de las víctimas se han negado a preguntar en dos ocasiones por las formas de la juez.