Lo que se ocultó sobre el accidente

Todo lo que se ocultó sobre el accidente del metro de Valencia

Fiscalía reabre las diligencias tras la aparición de nuevos datos

La Administración valenciana ignoró informaciones relevantes

 

La decisión de la Fiscalía Provincial de Valencia de abrir nuevas diligencias de investigación sobre el accidente de metro, que causó 43 muertos y 47 heridos el 3 de julio de 2006, ha vuelto a poner sobre la mesa la información que la Administración valenciana ocultó durante años para eludir cualquier responsabilidad política en el mayor siniestro sufrido por un suburbano en España.

La fiscalía investigará un delito de falso testimonio de los comparecientes en la comisión de investigación del accidente

La Fiscalía investigará si hubo falso testimonio en la comisión del accidente de metro de Valencia

El programa ‘Salvados’ sobre el accidente de metro de Valencia, ya ha tenido consecuencias. La Fiscalía investigará un posible delito de falso testimonio que habrían cometido algunos de los comparecientes en la comisión de investigación en las Cortes valencianas. Esa decisión se produce después de que los socialistas presentaran una denuncia en la que aportaban como prueba una copia del programa de Jordi Évole.

Acceder a la video noticia.

Los recortes se notan; empiezan las incidencias

Dos heridos leves al salir disparada una trampilla del tranvía

Un cortocircuito provocó una pequeña explosión que disparó la trampilla e impactó en dos mujeres que estaban en el andén - La circulación estuvo cortada 40 minutos

EP Dos personas han sufrido heridas leves este miércoles tras reventar una trampilla de un tranvía que circulaba en la Línea 4, a la altura de la parada de Campus Universitari de Burjassot, a causa de un cortocircuito, ha informado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
Fuentes de la compañía han explicado a Europa Press que sobre las 20.30 horas de este miércoles se ha producido en el tranvía una avería de tracción a causa de un cortocircuito localizado en el techo del vehículo, que es donde se encuentran los condensadores.
Según parece, y a la espera de que se realice el correspondiente informe técnico, uno de los condensadores se ha recalentado y ha provocado una "pequeña explosión", que, a su vez, ha hecho que una trampilla saliera disparada hacia el andén.
La pieza ha impactado sobre dos mujeres que estaban esperando en el andén y que han resultado heridas leves. Por precaución han sido trasladadas al Hospital Arnau de Vilanova.

Fuente: http://www.levante-emv.com/sucesos/2013/05/08/heridos-leves-salir-disparada-trampilla-tranvia/996315.html?utm_medium=rss

Inseguridad en Metrovalencia

Inseguridad en los túneles del Metro

• Las graves deficiencias se mantienen siete años después de la tragedia

• Los sistemas de ventilación carecen de mantenimiento preventivo

• La Línea 1, accidentada en 2006, carece de salidas de emergencia

• La empresa que lleva la extinción de fuegos ha alertado del mal estado

Los socialistas piden la reapertura del caso del accidente de metro

Los socialistas dan documentos al fiscal para reabrir el caso del accidente de metro

Los socialistas consideran que hubo un delito de falso testimonio al preparar respuestas

Una agencia de comunicación elaboró un cuestionario para la comparecencia en las Cortes

Entrevista a Jorge Álvarez, secretario general del Sindicato Independiente Ferroviario

´Los trenes del accidente eran muy saltarines y de suspensiones muy duras´

El secretario general del SIF y maquinista prejubilado de FGV reconoce que los sindicatos no se personaron en la investigación del accidente por falta de dinero

Optó a las prejubilaciones del ERE en FGV pero hasta el lunes, tras participar en «Salvados», no le comunicaron el finiquito. Maquinista y sindicalista, es uno de los trabajadores de FGV que mejor conoce el accidente del metro.

 
Laura Ballester ¿Qué detalles del accidente del metro se quedaron con ganas de investigar más?
Sobre todo que un tren laboratorio analizase la aceleración transversal del tren en el bache que había en el túnel en la zona de transición de vía sobre balasto a hormigón. Hubiese sido fundamental ver qué efecto tenía el deterioro de la vía sobre el vuelco.

Se ocultó un tercer descarrilamiento de la UTA 3736

Un maquinista desvela un tercer descarrile del tren del accidente ´a 30 km por hora´

FGV negó al perito judicial y a la jueza que investigó la tragedia que la UTA 3736 hubiera sufrido descarrilamientos previos

Laura Ballester | Valencia Un maquinista de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) asegura a Levante-EMV que la UTA 3736, la que se vió implicada en el accidente del metro del 3 de julio de 2006 en el que fallecieron 43 personas, se vio implicada en un tercer descarrilamiento entre Alberic y Villanueva de Castellón, en 1998. «En ese tramo, antes la vía estaba muy mal. El descarrilamiento se produjo a doscientos metros de Alberic, en una curva que tenía una limitación temporal de velocidad a 50 kilómetros por hora (km/h). Pasé a 30 km/h pero, de forma sorprendente, el tren descarriló un poco. No hubo ni heridos porque aquel día sólo llevaba uno o dos pasajeros». Aquel incidente se saldó sin mayores consecuencias. «Avisé al puesto de mando, se llevaron a los viajeros y vinieron a por mi. El miedo que yo tenía era que creyeran que iba rápido, pero después comprobaron la caja negra de la unidad y comprobaron que reflejaba una velocidad de 30 kilómetros por hora».
El maquinista asegura que nunca llegaron a averiguar «a qué se debió el descarrilamiento, si a la vía o a la unidad, aunque en general, las UTA eran bastante lamentables. No eran unidades preparadas para un metro».

Salvados con el accidente de metro de Valencia

Excelente programa de Jordi Évole. Declaraciones que nunca se han hecho se vierten en este programa que recuerda este desgraciado accidente en el que murieron 47 personas y otras 43 resultaron grávemente heridas. Accede al documento gráfico en el siguiente enlace:

Accidente de metro en Valencia

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Jordi Évole y "Salvados" nos recuerdan el accidente de metro

En palabras del propio Jordi Évole, el caso que más le ha impactado de todos los que ha llevado a su programa "Salvados". El día 28/04/2013 sabremos algo más de este desgraciado "accidente" llevado al olvido de manera magistral por los políticos en esta nuestra tierra, Valencia.

 

JORDI ÉVOLE NOS TRAE A LA MEMORIA EL ACCIDENTE DEL METRO

Fue un tres de julio de 2006. Alrededor de las 12h la Cadena Ser daba la noticia, mucha confusión, enorme tragedia, muertos, heridos, sirenas de ambulancias y de policía, un tren de la línea 1 del Metro había sufrido un grave accidente...El número de muertos variaba sin cesar, dos, once, dieciocho...y los heridos, lo mismo.

Se despiden trabajadores pero falta personal en varios departamentos de FGV. ¿Cómo es posible?

Si creíais que ya lo habiais visto todo... echad un vistazo. Tras el ERE, y a falta de despedir más trabajadores, falta personal para cubrir varios departamentos de FGV:

La L2 en Alicante entrará en servicio a finales de agosto

FGV asume la gestión de la línea del Tram de Alicante que quería privatizar

La línea a la Universidad entrará en servicio a finales de agosto antes de iniciar el curso

El servicio se autofinanciará

Un estudio fija en siete millones el ahorro para los usuarios de la línea 2 del Tram

 
 

 La consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, en las Cortes. / JUAN CARLOS CÁRDENAS (EFE)

La actual crisis ha desbaratado los planes del Consell de privatizar la línea 2 del Tram en Alicante. Dos años y medio perdidos, 14 tranvías completamente nuevos y sin funcionar y una inversión superior a 150 millones de euros paralizada para que al final sea la propia empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) la que explote a partir del próximo mes de agosto. “Al final todo llega en esta vida”, admitió ayer en Alicante la consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, que tildó esta opción como la más “barata, rápida y eficiente” para el tranvía a Sant Vicent.

Ofertas de trabajo tras el accidente

Las víctimas del metro denuncian que la Generalitat les ofreció trabajo tras el accidente

• Miembros del Consell visitaron tanatorios y casas particulares tras el siniestro

• 'Te ofrecían trabajo y luego preguntaban si te ibas a personar en el proceso'

• 'Cotino (conseller entonces) le dijo a mi hijo: 'Para lo que necesites llamadme'

• Durante más de cinco años, Camps se negó a recibir a la asociación de víctimas

   

A los pocos días del accidente de metro ocurrido en Valencia en julio de 2006, que provocó 43 muertes y dejó casi medio centenar de heridos, miembros de la Generalitat Valenciana y funcionarios del gobierno que entonces presidía Francisco Camps realizaron varias visitas a algunos de los familiares de las víctimas, tanto en los tanatorios como en sus casas particulares, para ofrecerles trabajo o "cualquier tipo de ayuda que necesitaran". De paso, también les preguntaron sobre su intención de personarse en la causa judicial que investigaría el siniestro.

Fabra confirma la apertura en verano de la L2 con gestión pública

El jefe del Consell confirma que la L2 del tranvía se abrirá en verano con gestión pública

Fabra corrobora que la Generalitat se hará cargo del ramal hasta la Universidad de manera temporal, pero abre la vía a futuras privatizaciones

A. Fernández Alberto Fabra disipó ayer cualquier atisbo de duda. La Línea 2 del tranvía será una realidad, al fin, este verano. Al menos, eso prometió el presidente. Tras participar en la romería de la Santa Faz, el jefe del Consell confirmó el anuncio que realizó el martes la titular de Infraestructuras, Isabel Bonig, a los sindicatos. "Somos conscientes de que es una obra que está prácticamente finalizada y que tiene que ponerse en uso cuanto antes. En estos momentos estamos estudiando la posibilidad de que sea directamente FGV quien la ponga a disposición de todos los usuarios de manera inmediata. Se está haciendo ya la planificación necesaria y en los próximos meses será una realidad", sentenció el presidente a preguntas de los periodistas.

El silencio de los medios

El accidente del metro o el silencio de los medios

El silencio y el desprecio al que se ha sometido a las víctimas del accidente del metro de Valencia supone el acto más repugnante, vil e indecente de todas las tropelías cometidas –presuntamente o no- por los gobernantes valencianos. Ni la corrupción sistemática ni la dilapidación del dinero público pueden igualar la vergüenza cometida contra 43 muertos, 47 heridos y sus centenares de familiares que, cada día 3 durante más de cinco años, se han reunido en la plaza de la Virgen exigiendo justicia.

EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Cortes

EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Corts sobre la "opacidad" de FGV en el accidente de Metro

El portavoz adjunto de EUPV en las Corts Valencianes, Lluís Torró, ha señalado que la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, ha pedido la comparecencia "inmediata" en la cámara autonómica de la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, para dar explicaciones sobre la "cruel opacidad" de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en el accidente de Metro ocurrido en Valencia en 2006 en el que murieron 43 personas. 

 

EUPV pide la comparecencia "inmediata" de Bonig en las Corts sobre la "opacidad" de FGV en el accidente de Metro 

 

Se descubren nuevos informes sobre el accidente

UN INFORME DE FGV PEDÍA RENOVAR LOS TRENES DE LA L1 DEL METRO MESES ANTES DEL SINIESTRO

• Adviertía de que los convoys estaban a punto de llegar al fin de su vida útil

• Su tecnología estaba obsoleta y alertaban de problemas de mantenimiento

• Oltra recuerda que esta información se ocultó a la comisión de investigación

• Exige que se reabra este comité en las Cortes Valencianas

   

Europa Press | Valencia 
Un informe de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) fechado el 15 de septiembre de 2005 y firmado por el entonces director adjunto de Explotación de la entidad, Vicente Contreras, advertía de la necesidad de "renovación" de las unidades de metro de la serie 3700, que prestaban servicio en la Línea 1 de Metrovalencia, donde un año después un accidente causó la muerte de 43 personas y heridas a 47.

La diputada de Compromís, Mónica Oltra ha remarcado que se trata del "tipo de convoy que tuvo el accidente de metro más grave de nuestra historia, sólo unos meses después, el 3 de julio de 2006". Además, ha apuntado que el informe se realizó "pocos días después de un accidente de metro el 9 de septiembre de 2005 a la altura de Picanya (Valencia)".

Aluvión de quejas por el recorte de trenes

LA REDUCCIÓN DE TRENES DE FGV PROVOCA UN ALUVIÓN DE QUEJAS DE USUARIOS DEL METRO DE VALENCIA

La Unión de consumidores de la Comunitat Valenciana no ve comprensible que durante las fiestas de Semana Santa o Navidad haya menos frecuencia de trenes

 

Imagen de los paros en Metro Valencia hace unos meses.

La Unión de consumidores de la Comunitat Valenciana ha recibido un "aluvión de quejas" de ciudadanos por la reducción de la frecuencia de trenes del metro durante las festividades escolares y universitarias y ha pedido a Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) que "mejore el servicio que presta".

La estrategia del silencio

"L’accident fou conseqüència de la mala gestió de FGV"

Enric Chulio Pérez, familiar d’una de les víctimes de l’accident de Metro València

Amb gran serenitat i disposat a no oblidar el 3 de juliol de 2006. Així ens rep Enric Chulio, veí de València, que aquell dia fatídic va perdre la seua dona en un dels pitjors accidents de metro que es recorden. Enric forma part de l’AVM3J (Asociación Víctimas Metro 3 Julio) i té clar que seguiran endavant "fins que algú pague per allò que va passar". Un accident que ʹs’haguera pogut evitarʹ i que per a Enric va suposar una gran ʹcrisi personalʹ.

Descontrol en las compras de FGV

La Sindicatura cuestiona el descontrol en el sistema de compras de Ferrocarrils

Censura el elevado número de personas con capacidad para contratar bienes sin control presupuestario y la desprotección de datos de usuarios de Metro y TRAM

La gestión de compras en la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) es poco menos que caótica, a juzgar por las consideraciones que la Sindicatura de Comptes realiza en un informe específico sobre la entidad, referido a los años 2011 y 2012. En la Auditoria de eficacia de los sistemas de información y control interno del proceso de gestión de compras de FGV en esos dos años, se concluye que el nivel de confianza «no era suficiente para garantizar la correcta ejecución, contabilización de transacciones e irregularidades contables», por lo que no se asegura la «validez, integridad, exactitud, confidencialidad y disponibilidad» de la información relacionada con el sistema de compras dentro de la empresa pública.