Tanto monta monta tanto Generalitat como Consell

AVM3J: El Consell ocultó información y dificultó la investigación del metro 

La Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) ha denunciado hoy que la Generalitat "ha puesto trabas a la investigación, vetando documentos y testimonios", y "ha ocultado información" en el proceso de investigación del accidente ferroviario que causó 43 víctimas y 47 heridos.

Así se ha pronunciado en un comunicado la AVM3J en respuesta al president de la Generalitat, Alberto Fabra, así como al vicepresident del Consell, José Císcar, a la presidenta de FGV y consellera de Infraestructura, Isabel Bonig, y al portavoz del PP en Les Corts, Jorge Bellver, por sus respectivas declaraciones tras la orden de reapertura por parte de la Audiencia, el pasado día 21, de la ampliación de la investigación del siniestro ocurrido en 2006.

El PSPV ve falso testimonio en las declaraciones en las Cortes sobre el accidente

El PSPV pide que declaren los que “mintieron” en las Cortes sobre el metro

El portavoz de Infraestructuras califica como "muy grave" el supuesto “falso testimonio"

 

El portavoz socialista de Infraestructura y Medio Ambiente en las Cortes Valencianas, Francesc Signes, insta a la Fiscalía  a "actuar y querellarse contra aquellos altos directivos de FGV que comparecieron en la comisión de investigación parlamentaria y que mintieron sobre los descarrilamientos previos que había tenido la unidad e incluso ocultaron un informe que denunciaba la obsolescencia de las unidades”.
“Creemos que es necesario que el juzgado de Instrucción cite a declarar a todos estos comparecientes que pasaron por la comisión porque hay una relación directa entre lo que se dijo en las Cortes y las causas del accidente", ha dicho Signes. 
El diputado socialista entiende que “las respuestas que se dieron pueden estar directamente vinculadas a las causas del accidente porque si se hubiera tenido en cuenta el informe sobre el estado de las unidades y se hubieran realizado las actuaciones necesarias previsiblemente los descarrilamientos de 2005 y el accidente de 2006 se podrían haber evitado”. Unas cuestiones que “eran fundamentales”, a su juicio, “para llegar hasta el final y saber la verdad sobre las causas del accidente”.

Otra mentira más se une a la lista: se conservan piezas de la unidad siniestrada

FGV conserva piezas del tren del accidente que dice haber destruido

Una transmisión de la UTA 3736 permanece en talleres y otras piezas se reutilizaron como repuestos

 

LAURA BALLESTER | VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) conserva piezas del tren que volcó en el accidente del metro del 3 de julio de 2006, aunque oficialmente asegura que «se desguazó, se trasladó al chatarrero y está destruida. No se guarda ninguna pieza del tren siniestrado». El hecho de que FGV aún conserve piezas de la unidad de tren articulada (UTA) 3736, la primera de las dos unidades implicadas en el siniestro y en la que viajaban los 43 fallecidos, resulta ahora relevante tras la decisión de la Audiencia Provincial de Valencia de reabrir la investigación sobre el accidente más grave de un suburbano en España.
La reapertura se ha producido casi ocho años después del siniestro y seis años después de que se le diera el que parecía el carpetazo judicial definitivo el 8 de mayo de 2008, en un auto de la sección primera de la Audiencia, del que fue ponente Pedro Castellano Rausell.
Una de las piezas que conserva FGV de la UTA 3736 en los talleres de Valencia Sud es una «engrabación» una pieza que, según explican expertos ferroviarios a Levante-EMV, es «como el cambio de marchas o la transmisión de un coche, el eje del motor que encaja sobre una diferencial con piñones». La pieza se conserva medio tapada por un plástico y a la intemperie en los talleres de Valencia Sud, depositada sobre un palé de madera y arrimada a la pared de una nave. Se puede identificar que pertenece al tren del accidente porque cuelga una etiqueta con la inscripción «UTA 3736 (colisión Jesús)», como se puede ver en la imagen que ilustra esta información. Sin embargo FGV niega la mayor. A la pregunta de Levante-EMV ¿qué se hizo de la UTA 3736 que se desguazó?, fuentes oficiales de la empresa responden que «se desmontó en FGV y posteriormente se trasladó al chatarrero y está destruida». ¿Se ha guardado alguna pieza? insistió este periódico a lo que FGV responde con un rotundo «no».

¿Cero salidas traumáticas? Parece que no

Dos directivos presentan una demanda tras acogerse al ERE

Un total de 70 trabajadores, de los 310 despedidos, recurren en los juzgados de lo social

 

Dos de los directivos del círculo de confianza de la ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, han demandado a la empresa tras verse afectados por el ERE, según confirman a Levante-EMV fuentes oficiales de la empresa. Se trata de Vicente Contreras Bórnez, director adjunto de explotación, número dos de FGV y mano derecha de Gracia durante el accidente del 3 de julio de 2006, y Francisco García Sigüenza, el número tres de la empresa, director técnico durante el siniestro y director de explotación hasta el pasado mes de agosto.
La demanda de ambos directivos, de un total de 70, ha causado sorpresa en la empresa ferroviaria porque, según se informó en su momento, su salida había sido «pactada». Vicente Contreras se encontraba ya «prejubilado», según fuentes de la empresa, aunque al parecer la ex gerente le había garantizado un cargo (con sueldo) de asesor de la gerencia de FGV, según explican a este periódico trabajadores de FGV, pero fue incluido o invitado a acogerse al expediente de regulación de empleo (ERE), que tramitó la empresa el pasado año. Francisco García Sigüenza también se acogió «por motivos personales» al ERE, según la versión oficial que ofreció FGV, pese a que era uno de los cinco trabajadores «indultados» porque se le consideraba «imprescindible» por parte de la empresa, al igual que su secretaria que también se acogió al despido indemnizado.
Ambos tuvieron un destacado protagonismo en la comisión de investigación del accidente del metro en las Corts. Los dos negaron, entre otras cosas, que los trenes como los del accidente estuvieran obsoletos (pese a que Contreras firmaba el informe interno que reconocía que estaban al final de su vida útil por problemas de corrosión y con el material de reparaciones). Ambos también aseguraron que «la única causa posible de este accidente es la velocidad» y se atrevieron a defender que «la línea 1 está en estos momentos mucho mejor y mucho más segura que en su puesta en servicio», cuando aún no se había cumplido ni un mes del accidente que provocó 43 muertos.

Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2014/01/27/directivos-presentan-demanda-acogerse-ere/1072076.html

 

Fabricando informes

FGV fabricó informes para justificar el pago de 621.000 € a la consultora

El sistema informático SAP refleja que fueron Marisa Gracia y Noé Gutiérrez los que autorizaron a la empresa que 'cocinó' las preguntas para la comisión de las Cortes

 

A la decisión por parte de la Audiencia de Valencia de reabrir la causa de la tragedia del Metro deben añadirse dos circunstancias: La primera es que se cumplen dos años (febrero de 2012) desde que EL MUNDO desveló los documentos que prueban que Ferrocarrils de la Generalitat utilizó los servicios de una consultora experta en comunicación e imagen para adoctrinar a los técnicos que iban a comparecer en la comisión de las Cortes que investigó las posibles responsabilidades por la muerte de 43 personas. Una información que evidenció que desde FGV se mintió sobre las causas del accidente.

La verdad sobre el ERE va saliendo a la luz

FGV despidió a sus empleados 'sin criterio y fuera de plazo' 

El documento, hasta ahora oculto, se conoció por declaraciones de operario

Ferrocarrils se reservó desde el inicio poder despedir a tres trabajadores de su lista negra

 

Un trabajador protesta por el ERE en FGV durante una protesta en Alicante. ROBERTO PÉREZ

El informe de la Inspección de Trabajo sobre el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana es demoledor con los acuerdos que alcanzó hace seis meses la empresa de transportes con los sindicatos.

El texto, que se acabó el 21 de marzo de 2013 pero que ha permanecido oculto hasta la fecha, describe que en los despidos «no se establece orden de preferencia de criterios, o baremo de aplicación ni persona o comisión que asignara la puntuación de cada trabajador» y añade que se dejó una «total discrecionalidad a la empresa para afectar a los trabajadores, sin garantías de una aplicación objetiva».

La portada del informe elaborado por la Inspección de Trabajo

En cuanto al plazo de entrega del acuerdo del ERE, la inspectora argumenta que «la realidad es que según lo manifestado por las partes, el acuerdo se alcanza el día 29 y no el 28 [...] supondría que no se cumple el plazo establecido en el art. 7.5 del reglamento, que indica un plazo no superior a treinta días dado que finalizaba el día 28» y describe que claramente esto puede suponer «una acción por las partes para otorgar al Acuerdo apariencia de alcanzado dentro del periodo de consultas».

Línea Benidorm-Denia: de querer cerrarla a invertir 43 millones

Fabra promete 43 millones para la línea del Tram Benidorm-Dénia

FGV inicia un plan de modernización integral de vías, infraestructuras y trenes, que se realizará en dos fases hasta 2020 - El Consell reclama a Madrid «las mismas ayudas» para transporte que reciben otras comunidades

 

La línea del Tram Benidorm-Dénia ha pasado de ver adentrarse su futuro en un negro túnel a tener comprometidos una lluvia de millones de aquí a 2020 que permitan garantizar su continuidad. El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, anunció ayer en Benidorm que la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) invertirá en los próximos seis años 43 millones de euros en un plan de modernización integral de esta línea 9, la misma que hace apenas año y medio el Consell planteó suprimir ante la necesidad de realizar importantes inversiones para mejorar su seguridad.

Primera actuación

3,3 MILLONES. FGV inició en noviembre la primera actuación de esta primera fase, es un tramo de 1,8 kilométros entre la estación de Benidorm y el apeadero de las discotecas. Cuenta con un presupuesto de 3,3 millones  y estará acabada en marzo. Ver galería.

A la tercera va la vencida: se reabre el caso del accidente de Jesús

El caso del metro se reabre para que declaren directivos y técnicos

Los magistrados de la Audiencia Provincial de Valencia estiman parcialmente el recurso presentado en octubre por la Fiscalía y ordena al juzgado de instrucción 21 de Valencia a practicar once nuevas diligencias.

 

 El caso del metro se reabre para que declaren directivos y técnicos

L. BALLESTER / E.P. | VALENCIA La reapertura de la investigación sobre el accidente del metro, decidido ayer por la sección segunda de la Audiencia Provincial, obligará a declarar a los técnicos y directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) responsables del área de talleres, de diseñar y decidir dónde se colocaban las balizas o del método de reparación de las ventanas. Así consta en el auto de la Audiencia, hecho público hace menos de una hora por el TSJ, en el que la Audiencia corrige la negativa de la jueza, Nieves Molina, a retomar las investigaciones siete años después del siniestro.

La Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio lleva a FGV a Bruselas

Las víctimas del metro llevan hoy el caso a Bruselas

La Asociación solicitará al Parlamento Europeo que analice si FGV y Generalitat "incumplieron la normativa relativa a la seguridad general" en la red ferroviaria

EP | LEVANTE-EMV.COM La Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio de 2006 (AVM3J) presentará este lunes una serie de peticiones al Parlamento Europeo, entre las que solicitan que se analice si Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el Consell "incumplieron normativa relativa a la seguridad general" en la red y que se investigue si hubo vulneración de derechos por parte de las autoridades públicas al "censurar y manipular" la información que RTVV ofreció sobre el accidente que costó la vida a 43 personas y causó heridas a otras 47. La entidad busca que se asuman "responsabilidades políticas".

Todo queda en familia

El nuevo número dos de FGV es el hijo de un contratista y socio en Logitren

Pedro Catalán sustituirá a Noé Gutiérrez, que fue quien gestionó las indemnizaciones del accidente de 2006

LAURA BALLESTER VALENCIA El gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Pablo Cotino, ha relevado al número dos de la empresa, Noé Gutiérrez, de la dirección adjunta de gestión de la empresa ferroviaria. Noé Gutiérrez, uno de los hombres de confianza de la exgerente, fue el responsable de gestionar en FGV, junto a la Abogacía de la Generalitat, las indemnizaciones a las víctimas del metro del accidente del 3 de julio de 2006. Gutiérrez pasó de ser un trabajador de la asesoría jurídica de FGV a dirigirla y, quince meses después del siniestro, a ser nombrado director adjunto de gestión.
Gutiérrez se vio envuelto en una polémica el pasado año, tras conocerse que contrató a su mujer como letrada asesora externa de FGV, desde 1989 hasta 2004, años en los que cobró una "iguala" o cantidad fija a la empresa, aunque no realizara trabajos. En 2004, y sin presentar ningún tipo de demanda, la mujer del directivo logró que FGV la hiciera fija y que se le reconocieran los 15 años de antigüedad en los que había estado trabajando de forma externa para la empresa. La letrada pasó de facturar unos 34.000 euros a tener una nómina de 67.000 euros, según reveló el diputado socialista, Francesc Signes, en una comisión de Obras Públicas en las Corts.

Más transparencia con el dinero de todos

El PSPV pide una auditoria externa de las cuentas de Ferrocarrils 

VALENCIAPLAZA.COM. El diputado socialista Francesc Signes reclama controles para evitar que la empresa acabe "como RTVV". También para conocer los sueldos de los directivos.

VALENCIA (EFE). El diputado socialista y portavoz de Infraestructuras, Francesc Signes, ha señalado que el PSPV-PSOE ha solicitado una auditoría externa que "aclare la pésima situación económica y laboral" de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). 
Según ha explicado en un comunicado, también es importante "conocer los elevados sueldos de directivos y controlar que esta empresa pública no tenga el mismo final al que el PP ha conducido a Radiotelevisión Valenciana".

El responsable socialista ha destacado que FGV "no quiere aprender de sus errores y se encierra en un bucle donde los cambios en sus altos directivos siguen sin estar limpios de polvo y paja por sus conexiones con empresas contratistas de la empresa pública".
"Colocar como número dos de la empresa a una personas que entró en FGV a dedo, sin experiencia y con relaciones familiares con altos directivos de una empresa contratista habitual de la Conselleria de Infraestructuras y de la misma FGV sigue poniendo bajo sospecha a -Isabel- Bonig", ha indicado.
De hecho, ha insistido en que la consellera "debería desprenderse de una vez por todas de aquellos directivos que llevaron a FGV a una deuda de más de 1.000 millones de euros".
El portavoz de Infraestructuras del PSPV-PSOE ha recordado también que "el 91,5 % de los pagos a proveedores y acreedores se hacía fuera de plazo y que participaron de la manipulación de que fue objeto el accidente de 2006, articulando todo tipo de trabas y engaños para que no se supiese la verdad".

Pinocho fue a pescar...

Bonig afirma que los despidos han permitido no subir el billete de FGV

La consellera de Infraestructuras destaca que la extinción de 300 empleos o la reducción en un 10% de los salarios ha hecho «más eficiente» a la empresa pública

La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, aseguró ayer que la «gestión más eficiente» de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha permitido no incrementar los precios de los títulos de Metrovalencia y TRAM de Alicante este año.
Bonig, que presentó ayer un balance sobre la evolución del presupuesto de la empresa entre 2011 y 2014, destacó que la congelación de precios se da por segundo ejercicio consecutivo en las tarifas en el caso de Metrovalencia, informó la Generalitat en un comunicado. Según dijo, partiendo de las medidas de racionalización aplicadas en el Sector Público Empresarial y Fundacional Valenciano «se constata el trabajo realizado por empleados y directivos en los últimos años para ofrecer un transporte seguro, eficiente, de calidad y sostenible desde el punto de vista ambiental y económico». La responsable autonómica recalcó que «Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha reducido en más de 38 millones de euros anuales sus gastos de explotación en el periodo 2011-2014», dado que, en 2011, «su presupuesto operativo fue de 147,8 millones, mientras que el de 2014 es de 109,6 millones de euros».

Codenominación o como sacar dinero de donde sea

Bonig negocia patrocinios para las estaciones de metro

Infraestructuras afirma que está en conversaciones con "importantes centros" y cobrará en Alicante 3.000 euros al mes

 

EUROPA PRESS | VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) plantea desarrollar este año un programa de patrocinio corporativo basado en la "codenominación" de las instalaciones o servicios de Metrovalencia y el TRAM para conseguir otras fuentes de ingresos.
Así lo ha adelantado la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, a los medios durante la presentación del balance de la evolución del presupuesto de FGV entre 2011 y 2014, en la que ha estado acompañada por el director-gerente de la empresa, Pablo Cotino.
La consellera ha explicado que se están buscando nuevas fórmulas de ingreso y que ya se ha conseguido un patrocinio en Alicante con un centro comercial, mientras que en Valencia están "en negociaciones con importantes centros y creo que a lo largo del 2014 podremos anunciarlo".

Los consumidores pedirán la intervención del Síndic de Greuges por las "reiteradas modificaciones de horarios y frecuencias de paso" en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)

Consumidores piden intervención Síndic Greuges por reducción servicio Metro

La Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana (UCCV) ha pedido la intervención del Síndic de Greuges por las "reiteradas modificaciones de horarios y frecuencias de paso" realizadas por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en las líneas de Metro de Valencia.
La UCCV informa en un comunicado de que ha remitido al Síndic de Greuges las "múltiples quejas y consultas" de consumidores relacionadas con las "deficiencias" del servicio de Metro y le ha solicitado que investigue lo ocurrido e intervenga en la solución del problema.
Según la UCCV, como ya ocurrió en abril coincidiendo con las vacaciones escolares de Semana Santa y a finales de junio y durante todo el verano, Metrovalencia volvió a reducir la frecuencia de paso de trenes los días 10 y 11 de octubre.

"Acueducto" festivo en Valencia.

El ´acueducto´ festivo que ha colapsado el metro de Valencia no se ha aplicado en Alicante

FGV alega que no anunció en cartelería los dos días de supresión del 25 % de los trenes para ahorrar

La compañía pierde viajeros por el caos del jueves

 

RAFAEL MONTANER |VALENCIA El «acueducto» laboral que ha aplicado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a los horarios de Metrovalencia, suprimiendo uno de cada cuatro trenes al considerar tanto el jueves como ayer como si fueran un sábado, no se ha efectuado en Alicante, donde los convoyes del TRAM operan con la misma frecuencia que un día laborable normal.

¿Casualidades de la vida?

El directivo de Adif que redujo la seguridad en Santiago es el perito judicial del metro

La decisión de circular con el sistema ASFA se tomó a instancias de Renfe porque los trenes se paraban

 
LAURA BALLESTER | VALENCIA El responsable de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) que tomó en última instancia la decisión de anular el sistema de seguridad de la alta velocidad en el tramo Ourense-Santiago donde se produjo el accidente del Alvia fue el director de Seguridad en la Circulación en 2012, Andrés Cortabitarte, que ejercició como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia.
 
 Andrés Cortabitarte, cuando declaró ante la juez del accidente de metro en 2007.

Protestas en la inauguración (ahora sí y con años de retraso) de la Línea 2 en Alicante.

Los tranvías ya circulan con pasajeros por la L2 tras una inauguración salpicada de protestas

 

Tal y como estaba previsto, a las dos de la tarde de ayer arrancaban los servicios comerciales de la L2 (Luceros-San Vicente) que se desarrollaron durante el resto del día con total normalidad, con los tranvías circulando con viajeros por la plataforma tranviara que hasta la fecha no estaba en uso (casi 2 km, los que penetran bajo tierra en el centro de Alicante, de los 9 con que cuenta la línea ya eran usados por los trenes-TRAM y tranvías de las líneas 1, 3 y 4) sin más problema, con la salvedad de algún vehículo estacionado indebidamente en la entrada a Sant Vicent del Raspeig, junto a un local de comida rápida, pero que no impidió en ningún momento la circulación al ser retirado con celeridad por su conductor al ser advertido de que los convoyes ya circulaban por donde hasta entonces muchos aprovechaban para “parar” un momento.

Lo que no se contabiliza no existe

¿Un error de cálculo? Si no pagas no cuentas

Nos dice el informativo social DENIA DIGITAL .ES que la Linea 9 cierra Junio con 61.224 usuarios.
La noticia hay que entenderla:
1º se presupone que esa es la cifra que facilita la oficina de prensa de FGV, la empresa pública de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y que, en la Demarcación Provincial de Alicante, opera bajo la marca comercial TRAM-Alicante.

Enésima inauguración de la L2 en Alicante

Alicante inaugura la línea de tranvía público que Camps quiso privatizar

La Línea 2 del tranvía de Alicante no tendrá gestión privada, como pretendía Francisco Camps cuando era presidente de la Generalitat valenciana, ni mixta, como anunció después su sucesor, Alberto Fabra.
La infraestructura, terminada hace casi dos años con una inversión de más de 150 millones de euros, incluido el material rodante, será inaugurada el próximo 4 de septiembre por Fabra y gestionada por la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), como el resto de líneas de metro y tranvía de Valencia y Alicante.

La falta de personal conlleva falta de seguridad

Un sindicato denuncia falta de seguridad y personal en el Tram durante el Low Cost

Afirman que los trenes iban atestados de pasajeros, que no pagaron porque no había revisores.

FGV asegura que todas las unidades son aptas para circular

 

Trenes atestados de jóvenes que aprovechaban la ausencia de revisores para ahorrarse el billete, y puesta en funcionamiento de una unidad sin los necesarios elementos de seguridad, son las deficiencias de la líneas del Tram entre Alicante-Benidorm y Dénia- Benidorm el pasado fin de semana, cuando el servicio alcanzó una de las cotas de demanda más altas del estío debido a la celebración del Low Cost Festival y los Moros y Cristianos de La Vila