¿Cero salidas traumáticas? Parece que no

Dos directivos presentan una demanda tras acogerse al ERE

Un total de 70 trabajadores, de los 310 despedidos, recurren en los juzgados de lo social

 

Dos de los directivos del círculo de confianza de la ex gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, han demandado a la empresa tras verse afectados por el ERE, según confirman a Levante-EMV fuentes oficiales de la empresa. Se trata de Vicente Contreras Bórnez, director adjunto de explotación, número dos de FGV y mano derecha de Gracia durante el accidente del 3 de julio de 2006, y Francisco García Sigüenza, el número tres de la empresa, director técnico durante el siniestro y director de explotación hasta el pasado mes de agosto.
La demanda de ambos directivos, de un total de 70, ha causado sorpresa en la empresa ferroviaria porque, según se informó en su momento, su salida había sido «pactada». Vicente Contreras se encontraba ya «prejubilado», según fuentes de la empresa, aunque al parecer la ex gerente le había garantizado un cargo (con sueldo) de asesor de la gerencia de FGV, según explican a este periódico trabajadores de FGV, pero fue incluido o invitado a acogerse al expediente de regulación de empleo (ERE), que tramitó la empresa el pasado año. Francisco García Sigüenza también se acogió «por motivos personales» al ERE, según la versión oficial que ofreció FGV, pese a que era uno de los cinco trabajadores «indultados» porque se le consideraba «imprescindible» por parte de la empresa, al igual que su secretaria que también se acogió al despido indemnizado.
Ambos tuvieron un destacado protagonismo en la comisión de investigación del accidente del metro en las Corts. Los dos negaron, entre otras cosas, que los trenes como los del accidente estuvieran obsoletos (pese a que Contreras firmaba el informe interno que reconocía que estaban al final de su vida útil por problemas de corrosión y con el material de reparaciones). Ambos también aseguraron que «la única causa posible de este accidente es la velocidad» y se atrevieron a defender que «la línea 1 está en estos momentos mucho mejor y mucho más segura que en su puesta en servicio», cuando aún no se había cumplido ni un mes del accidente que provocó 43 muertos.

Fuente: http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2014/01/27/directivos-presentan-demanda-acogerse-ere/1072076.html

 

Fabricando informes

FGV fabricó informes para justificar el pago de 621.000 € a la consultora

El sistema informático SAP refleja que fueron Marisa Gracia y Noé Gutiérrez los que autorizaron a la empresa que 'cocinó' las preguntas para la comisión de las Cortes

 

A la decisión por parte de la Audiencia de Valencia de reabrir la causa de la tragedia del Metro deben añadirse dos circunstancias: La primera es que se cumplen dos años (febrero de 2012) desde que EL MUNDO desveló los documentos que prueban que Ferrocarrils de la Generalitat utilizó los servicios de una consultora experta en comunicación e imagen para adoctrinar a los técnicos que iban a comparecer en la comisión de las Cortes que investigó las posibles responsabilidades por la muerte de 43 personas. Una información que evidenció que desde FGV se mintió sobre las causas del accidente.

La verdad sobre el ERE va saliendo a la luz

FGV despidió a sus empleados 'sin criterio y fuera de plazo' 

El documento, hasta ahora oculto, se conoció por declaraciones de operario

Ferrocarrils se reservó desde el inicio poder despedir a tres trabajadores de su lista negra

 

Un trabajador protesta por el ERE en FGV durante una protesta en Alicante. ROBERTO PÉREZ

El informe de la Inspección de Trabajo sobre el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana es demoledor con los acuerdos que alcanzó hace seis meses la empresa de transportes con los sindicatos.

El texto, que se acabó el 21 de marzo de 2013 pero que ha permanecido oculto hasta la fecha, describe que en los despidos «no se establece orden de preferencia de criterios, o baremo de aplicación ni persona o comisión que asignara la puntuación de cada trabajador» y añade que se dejó una «total discrecionalidad a la empresa para afectar a los trabajadores, sin garantías de una aplicación objetiva».

La portada del informe elaborado por la Inspección de Trabajo

En cuanto al plazo de entrega del acuerdo del ERE, la inspectora argumenta que «la realidad es que según lo manifestado por las partes, el acuerdo se alcanza el día 29 y no el 28 [...] supondría que no se cumple el plazo establecido en el art. 7.5 del reglamento, que indica un plazo no superior a treinta días dado que finalizaba el día 28» y describe que claramente esto puede suponer «una acción por las partes para otorgar al Acuerdo apariencia de alcanzado dentro del periodo de consultas».

Línea Benidorm-Denia: de querer cerrarla a invertir 43 millones

Fabra promete 43 millones para la línea del Tram Benidorm-Dénia

FGV inicia un plan de modernización integral de vías, infraestructuras y trenes, que se realizará en dos fases hasta 2020 - El Consell reclama a Madrid «las mismas ayudas» para transporte que reciben otras comunidades

 

La línea del Tram Benidorm-Dénia ha pasado de ver adentrarse su futuro en un negro túnel a tener comprometidos una lluvia de millones de aquí a 2020 que permitan garantizar su continuidad. El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, anunció ayer en Benidorm que la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) invertirá en los próximos seis años 43 millones de euros en un plan de modernización integral de esta línea 9, la misma que hace apenas año y medio el Consell planteó suprimir ante la necesidad de realizar importantes inversiones para mejorar su seguridad.

Primera actuación

3,3 MILLONES. FGV inició en noviembre la primera actuación de esta primera fase, es un tramo de 1,8 kilométros entre la estación de Benidorm y el apeadero de las discotecas. Cuenta con un presupuesto de 3,3 millones  y estará acabada en marzo. Ver galería.

A la tercera va la vencida: se reabre el caso del accidente de Jesús

El caso del metro se reabre para que declaren directivos y técnicos

Los magistrados de la Audiencia Provincial de Valencia estiman parcialmente el recurso presentado en octubre por la Fiscalía y ordena al juzgado de instrucción 21 de Valencia a practicar once nuevas diligencias.

 

 El caso del metro se reabre para que declaren directivos y técnicos

L. BALLESTER / E.P. | VALENCIA La reapertura de la investigación sobre el accidente del metro, decidido ayer por la sección segunda de la Audiencia Provincial, obligará a declarar a los técnicos y directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) responsables del área de talleres, de diseñar y decidir dónde se colocaban las balizas o del método de reparación de las ventanas. Así consta en el auto de la Audiencia, hecho público hace menos de una hora por el TSJ, en el que la Audiencia corrige la negativa de la jueza, Nieves Molina, a retomar las investigaciones siete años después del siniestro.

La Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio lleva a FGV a Bruselas

Las víctimas del metro llevan hoy el caso a Bruselas

La Asociación solicitará al Parlamento Europeo que analice si FGV y Generalitat "incumplieron la normativa relativa a la seguridad general" en la red ferroviaria

EP | LEVANTE-EMV.COM La Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio de 2006 (AVM3J) presentará este lunes una serie de peticiones al Parlamento Europeo, entre las que solicitan que se analice si Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el Consell "incumplieron normativa relativa a la seguridad general" en la red y que se investigue si hubo vulneración de derechos por parte de las autoridades públicas al "censurar y manipular" la información que RTVV ofreció sobre el accidente que costó la vida a 43 personas y causó heridas a otras 47. La entidad busca que se asuman "responsabilidades políticas".

Todo queda en familia

El nuevo número dos de FGV es el hijo de un contratista y socio en Logitren

Pedro Catalán sustituirá a Noé Gutiérrez, que fue quien gestionó las indemnizaciones del accidente de 2006

LAURA BALLESTER VALENCIA El gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Pablo Cotino, ha relevado al número dos de la empresa, Noé Gutiérrez, de la dirección adjunta de gestión de la empresa ferroviaria. Noé Gutiérrez, uno de los hombres de confianza de la exgerente, fue el responsable de gestionar en FGV, junto a la Abogacía de la Generalitat, las indemnizaciones a las víctimas del metro del accidente del 3 de julio de 2006. Gutiérrez pasó de ser un trabajador de la asesoría jurídica de FGV a dirigirla y, quince meses después del siniestro, a ser nombrado director adjunto de gestión.
Gutiérrez se vio envuelto en una polémica el pasado año, tras conocerse que contrató a su mujer como letrada asesora externa de FGV, desde 1989 hasta 2004, años en los que cobró una "iguala" o cantidad fija a la empresa, aunque no realizara trabajos. En 2004, y sin presentar ningún tipo de demanda, la mujer del directivo logró que FGV la hiciera fija y que se le reconocieran los 15 años de antigüedad en los que había estado trabajando de forma externa para la empresa. La letrada pasó de facturar unos 34.000 euros a tener una nómina de 67.000 euros, según reveló el diputado socialista, Francesc Signes, en una comisión de Obras Públicas en las Corts.

Más transparencia con el dinero de todos

El PSPV pide una auditoria externa de las cuentas de Ferrocarrils 

VALENCIAPLAZA.COM. El diputado socialista Francesc Signes reclama controles para evitar que la empresa acabe "como RTVV". También para conocer los sueldos de los directivos.

VALENCIA (EFE). El diputado socialista y portavoz de Infraestructuras, Francesc Signes, ha señalado que el PSPV-PSOE ha solicitado una auditoría externa que "aclare la pésima situación económica y laboral" de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). 
Según ha explicado en un comunicado, también es importante "conocer los elevados sueldos de directivos y controlar que esta empresa pública no tenga el mismo final al que el PP ha conducido a Radiotelevisión Valenciana".

El responsable socialista ha destacado que FGV "no quiere aprender de sus errores y se encierra en un bucle donde los cambios en sus altos directivos siguen sin estar limpios de polvo y paja por sus conexiones con empresas contratistas de la empresa pública".
"Colocar como número dos de la empresa a una personas que entró en FGV a dedo, sin experiencia y con relaciones familiares con altos directivos de una empresa contratista habitual de la Conselleria de Infraestructuras y de la misma FGV sigue poniendo bajo sospecha a -Isabel- Bonig", ha indicado.
De hecho, ha insistido en que la consellera "debería desprenderse de una vez por todas de aquellos directivos que llevaron a FGV a una deuda de más de 1.000 millones de euros".
El portavoz de Infraestructuras del PSPV-PSOE ha recordado también que "el 91,5 % de los pagos a proveedores y acreedores se hacía fuera de plazo y que participaron de la manipulación de que fue objeto el accidente de 2006, articulando todo tipo de trabas y engaños para que no se supiese la verdad".

Pinocho fue a pescar...

Bonig afirma que los despidos han permitido no subir el billete de FGV

La consellera de Infraestructuras destaca que la extinción de 300 empleos o la reducción en un 10% de los salarios ha hecho «más eficiente» a la empresa pública

La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, aseguró ayer que la «gestión más eficiente» de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha permitido no incrementar los precios de los títulos de Metrovalencia y TRAM de Alicante este año.
Bonig, que presentó ayer un balance sobre la evolución del presupuesto de la empresa entre 2011 y 2014, destacó que la congelación de precios se da por segundo ejercicio consecutivo en las tarifas en el caso de Metrovalencia, informó la Generalitat en un comunicado. Según dijo, partiendo de las medidas de racionalización aplicadas en el Sector Público Empresarial y Fundacional Valenciano «se constata el trabajo realizado por empleados y directivos en los últimos años para ofrecer un transporte seguro, eficiente, de calidad y sostenible desde el punto de vista ambiental y económico». La responsable autonómica recalcó que «Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha reducido en más de 38 millones de euros anuales sus gastos de explotación en el periodo 2011-2014», dado que, en 2011, «su presupuesto operativo fue de 147,8 millones, mientras que el de 2014 es de 109,6 millones de euros».

Codenominación o como sacar dinero de donde sea

Bonig negocia patrocinios para las estaciones de metro

Infraestructuras afirma que está en conversaciones con "importantes centros" y cobrará en Alicante 3.000 euros al mes

 

EUROPA PRESS | VALENCIA Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) plantea desarrollar este año un programa de patrocinio corporativo basado en la "codenominación" de las instalaciones o servicios de Metrovalencia y el TRAM para conseguir otras fuentes de ingresos.
Así lo ha adelantado la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, a los medios durante la presentación del balance de la evolución del presupuesto de FGV entre 2011 y 2014, en la que ha estado acompañada por el director-gerente de la empresa, Pablo Cotino.
La consellera ha explicado que se están buscando nuevas fórmulas de ingreso y que ya se ha conseguido un patrocinio en Alicante con un centro comercial, mientras que en Valencia están "en negociaciones con importantes centros y creo que a lo largo del 2014 podremos anunciarlo".

Los consumidores pedirán la intervención del Síndic de Greuges por las "reiteradas modificaciones de horarios y frecuencias de paso" en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)

Consumidores piden intervención Síndic Greuges por reducción servicio Metro

La Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana (UCCV) ha pedido la intervención del Síndic de Greuges por las "reiteradas modificaciones de horarios y frecuencias de paso" realizadas por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) en las líneas de Metro de Valencia.
La UCCV informa en un comunicado de que ha remitido al Síndic de Greuges las "múltiples quejas y consultas" de consumidores relacionadas con las "deficiencias" del servicio de Metro y le ha solicitado que investigue lo ocurrido e intervenga en la solución del problema.
Según la UCCV, como ya ocurrió en abril coincidiendo con las vacaciones escolares de Semana Santa y a finales de junio y durante todo el verano, Metrovalencia volvió a reducir la frecuencia de paso de trenes los días 10 y 11 de octubre.

"Acueducto" festivo en Valencia.

El ´acueducto´ festivo que ha colapsado el metro de Valencia no se ha aplicado en Alicante

FGV alega que no anunció en cartelería los dos días de supresión del 25 % de los trenes para ahorrar

La compañía pierde viajeros por el caos del jueves

 

RAFAEL MONTANER |VALENCIA El «acueducto» laboral que ha aplicado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a los horarios de Metrovalencia, suprimiendo uno de cada cuatro trenes al considerar tanto el jueves como ayer como si fueran un sábado, no se ha efectuado en Alicante, donde los convoyes del TRAM operan con la misma frecuencia que un día laborable normal.

¿Casualidades de la vida?

El directivo de Adif que redujo la seguridad en Santiago es el perito judicial del metro

La decisión de circular con el sistema ASFA se tomó a instancias de Renfe porque los trenes se paraban

 
LAURA BALLESTER | VALENCIA El responsable de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) que tomó en última instancia la decisión de anular el sistema de seguridad de la alta velocidad en el tramo Ourense-Santiago donde se produjo el accidente del Alvia fue el director de Seguridad en la Circulación en 2012, Andrés Cortabitarte, que ejercició como perito judicial en la investigación del accidente del metro de Valencia.
 
 Andrés Cortabitarte, cuando declaró ante la juez del accidente de metro en 2007.

Protestas en la inauguración (ahora sí y con años de retraso) de la Línea 2 en Alicante.

Los tranvías ya circulan con pasajeros por la L2 tras una inauguración salpicada de protestas

 

Tal y como estaba previsto, a las dos de la tarde de ayer arrancaban los servicios comerciales de la L2 (Luceros-San Vicente) que se desarrollaron durante el resto del día con total normalidad, con los tranvías circulando con viajeros por la plataforma tranviara que hasta la fecha no estaba en uso (casi 2 km, los que penetran bajo tierra en el centro de Alicante, de los 9 con que cuenta la línea ya eran usados por los trenes-TRAM y tranvías de las líneas 1, 3 y 4) sin más problema, con la salvedad de algún vehículo estacionado indebidamente en la entrada a Sant Vicent del Raspeig, junto a un local de comida rápida, pero que no impidió en ningún momento la circulación al ser retirado con celeridad por su conductor al ser advertido de que los convoyes ya circulaban por donde hasta entonces muchos aprovechaban para “parar” un momento.

Lo que no se contabiliza no existe

¿Un error de cálculo? Si no pagas no cuentas

Nos dice el informativo social DENIA DIGITAL .ES que la Linea 9 cierra Junio con 61.224 usuarios.
La noticia hay que entenderla:
1º se presupone que esa es la cifra que facilita la oficina de prensa de FGV, la empresa pública de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y que, en la Demarcación Provincial de Alicante, opera bajo la marca comercial TRAM-Alicante.

Enésima inauguración de la L2 en Alicante

Alicante inaugura la línea de tranvía público que Camps quiso privatizar

La Línea 2 del tranvía de Alicante no tendrá gestión privada, como pretendía Francisco Camps cuando era presidente de la Generalitat valenciana, ni mixta, como anunció después su sucesor, Alberto Fabra.
La infraestructura, terminada hace casi dos años con una inversión de más de 150 millones de euros, incluido el material rodante, será inaugurada el próximo 4 de septiembre por Fabra y gestionada por la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), como el resto de líneas de metro y tranvía de Valencia y Alicante.

La falta de personal conlleva falta de seguridad

Un sindicato denuncia falta de seguridad y personal en el Tram durante el Low Cost

Afirman que los trenes iban atestados de pasajeros, que no pagaron porque no había revisores.

FGV asegura que todas las unidades son aptas para circular

 

Trenes atestados de jóvenes que aprovechaban la ausencia de revisores para ahorrarse el billete, y puesta en funcionamiento de una unidad sin los necesarios elementos de seguridad, son las deficiencias de la líneas del Tram entre Alicante-Benidorm y Dénia- Benidorm el pasado fin de semana, cuando el servicio alcanzó una de las cotas de demanda más altas del estío debido a la celebración del Low Cost Festival y los Moros y Cristianos de La Vila

La Fiscalía pide al juzgado que reabra el caso del accidente del metro de Valencia

El ministerio público considera que hay hechos y datos nuevos que justifican la investigación

 

 

El accidente del metro de Valencia, en el que fallecieron 43 personas y 47 resultaron heridas al descarrilar un convoy en 2006, volverá a investigarse. La Fiscalía de Valencia ha presentado en el Juzgado de Instrucción número 21 un escrito en el que solicita que se deje "sin efecto" el auto de archivo de las diligencias de 2006. El ministerio público argumenta que debe reabrirse la investigación judicial porque "existen hechos y datos nuevos, y otros que en su momento no se valoraron, que pudieran afectar al estado de la unidad siniestrada".

¡Golazo por toda la escuadra!

FGV prorroga la vigencia de su Convenio Colectivo, hasta junio de 2014

21-07-2013 / 14:00 h EFE

La dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y los representantes sindicales de la empresa en Valencia y Alicante han llegado a un acuerdo para prorrogar la vigencia del Convenio Colectivo, hasta el próximo 30 de junio de 2014.
Fuentes de FG han indicado que gracias a esta prórroga "se garantiza la estabilidad y la seguridad jurídica para todos los empleados de la empresa, circunstancia que no hubiera sido posible en caso de no haberse alcanzado un acuerdo en este sentido".
Este compromiso ha sido respaldado esta misma semana por los trabajadores de la empresa que, a través de un referéndum celebrado el pasado día 16 de julio, dieron su conformidad a la propuesta de continuidad del XI Convenio Colectivo.
Una vez finalizado el recuento, los resultados obtenidos señalan que 407 empleados respaldaron el sí, mientras que 304 votaron no, según las mismas fuentes.
El texto que ha sido respaldado por los trabajadores, es el resultado de las negociaciones mantenidas en los últimos meses por la dirección y sindicatos que siguiendo lo establecido en la legislación vigente tenían como fecha límite el pasado 8 de julio para alcanzar un acuerdo, por lo que tuvieron que establecer una prórroga específica para realizar esta consulta a los trabajadores.
El acuerdo de prorroga, contempla como cuestiones más importantes, por una parte la continuidad o ultraactividad del XI Convenio Colectivo hasta el 30 de junio de 2014.
A su vez incluye el compromiso de negociación durante este periodo sobre cuestiones relativas a la clasificación profesional y la estructura salarial, así como la jornada laboral. Ante la falta de acuerdo en la negociación de estas cuestiones se someterán a un arbitraje a través del Tribunal de Arbitraje Laboral.

No al acuerdo

¿Sindicalismo o seguidismo?

Estamos exactamente donde ellos querían, ¿dónde?, en el punto exacto en que dejan la responsabilidad de lo que suceda en manos de los trabajadores… referéndum, lo llaman.
Ya lo hicieron, con el acuerdo que echaba a 310 compañeros y establecía cláusulas que en otros tiempos ya lejanos, como mínimo, nos habría hecho levantarnos de la mesa de negociación, con portazo incluido. Cargaron sobre nuestras espaldas esa responsabilidad, y les salió bien, muy bien.
Llevamos años sufriendo cambios, impuestos de forma unilateral, de todo tipo: funcional, económico, organizativo, etc., pero con la firma de aquel acuerdo del ERE dimos carta blanca, entonces con nuestra aprobación, a todo lo que se ha venido haciendo hasta ahora desde entonces pero también a todo lo que está por llegar. Y lo que es peor, fijamos nuestro nivel de exigencia y compromiso frente a los ataques que estamos sufriendo durante años. Quizá lo uno sea consecuencia de lo otro, o quizá lo sea al contrario. Sea como fuere volvemos a encontrarnos en otra disyuntiva con el referéndum fijado para el día 16 del presente mes. ¿Qué se decide en este referéndum? Fácil, que sigan mermando de forma ilimitada nuestras condiciones de trabajo (salario, descansos, jornada, beneficios sociales, etc.) como ha venido pasando hasta ahora o que entremos en una dinámica de firme rechazo a toda esta estafa en la que se escudan y que llaman crisis. No olvidemos que la crisis solo la estamos pagando unos pocos.
Desde que se reanudó la negociación para el XII convenio colectivo, se han sucedido varias reuniones con la dirección de FGV. El calado de los temas planteados (por la empresa, no hay que olvidarlo) y que deben ser negociados, principalmente: reingresos, nueva clasificación profesional, nueva estructura salarial, jornada de trabajo (todo lo relacionado con ella como los servicios especiales…), y el fin de la ultractividad del anterior convenio colectivo, ha hecho que la R.S. consiga que la R.D. llegue a plantearse prorrogar esta ultractividad para tatar en profundidad estos temas durante el año 2014. Pero, y aquí está la trampa, mientras se negocia quieren que los trabajadores renunciemos, entre otras cosas, a algo esencial, nuestro derecho de huelga y nos sometamos al arbitraje obligatorio si finalmente no se llega a un acuerdo. Este arbitraje obligatorio, en el que ya no deciden los trabajadores sino un tercero (que todos sabemos a quién beneficiará) viene marcado por ley, pero de la misma manera también esta ley recoge que se puede pactar ese arbitraje pero voluntario, si avanzada la negociación entienden las partes que no son capaces de llegar a un acuerdo. La empresa no pasa por renunciar a ninguno de estos dos puntos.

¿Por qué les interesa que no podamos hacer huelgas durante la negociación?
Cuando empiecen a reorganizar la empresa, otra vez más, a partir de septiembre, como de hecho ya ha comunicado la dirección (colectivos de estaciones y atención al cliente), seguro que no nos extrañará que detrás vayan otros colectivos, es de esperar (maquinistas, etc.). Si el único recurso que nos queda son las movilizaciones y renunciamos a él ¿qué nos quedará para reivindicar nuestros derechos? Si se supone una negociación de buena fe, con ánimo de llegar a acuerdos, no deberíamos tener que llegar a hacer uso de la huelga, entonces, ¿por qué limitar este derecho? Seguramente piensan que sus propuestas son tan inasumibles por parte de los trabajadores que tendremos que ir de nuevo a la huelga. No les gusta que salgamos en televisión y en la prensa y tener repercusión social, por eso mejor limitarnos este derecho.

¿Por qué les interesa el arbitraje obligatorio?
Si después del periodo de negociación no se llegara a un acuerdo estaríamos obligados a acatar lo que dijera una tercera parte, ajena a FGV y sus trabajadores, ya que su criterio sería vinculante y con rango de convenio. Ya, de entrada, seguro que lo que se pueda decidir en ese arbitraje no va a ser beneficioso para los trabajadores puesto que no mejorará las condiciones actuales de los mismos, como poco solo puede ir a peor.

¿Y qué pasa si decae el convenio? ¿Podría darse el caso de que nos rigiéramos por el estatuto de los trabajadores?
Bueno, en manos de la dirección está, pero si eso ocurre afectaría a todos los trabajadores, no solo a los que estamos “pagando el pato” en la actualidad. Debería valorar entonces, si le interesa una inaplicación de muchos aspectos regulatorios, propios de FGV, y que no vienen reflejados en el estatuto de los trabajadores.
Legalmente aún no hay casos que sienten jurisprudencia, somos de los primeros en afrontar esta problemática así que no hay referencias al respecto y poco se puede aventurar en este sentido. Aun así, me vienen a la cabeza otras situaciones, referentes a EREs acaecidos bajo la nueva reforma laboral que han sido anulados (Vaersa, Canal 9, entre muchos otros) cuando parecía que con las leyes en la mano todo era posible por parte de la administración. Me temo que nuestro caso no seguirá los mismos pasos, aunque aún estamos a tiempo de no perderlo todo.

Con este referéndum siento que tenemos una segunda oportunidad. Siento que debemos dejar claro que hasta aquí hemos llegado, que ya hemos cedido bastante, que hemos actuado de buena fe por activa y por pasiva y que de aquí no pasamos. De lo contrario volveremos a repetir la historia, iremos perdiendo derechos poco a poco hasta que ya no haya nada más que negociar, o más bien, que imponernos.